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發佈公司：國瑞汽車股份有限公司發佈日期：2019/6/21
標題：
台灣機械業工會聯合會等團體去年底向勞動部陳情，反映國產車市場衰退，影響國內數十萬勞工的工作權，希望政府能搶救汽機車產業，隨後相關部會和車輛業者展開對話。財政部、經濟部高層回應，經過相關部會研議後，僅調降國內未生產的汽車關鍵零組件進口關稅一項可行，經濟部已著手研議。
公聽會上，車輛工會、台灣機械業工會聯合會等團體主要提出三大訴求，包括：汽機車汰舊換新減徵貨物稅2021年1月落日後，能夠延長實施；針對國內未生產的汽車關鍵零組件如引擎等調降進口關稅，由17.5％降至合理稅率；研議對購買一定金額以下國產車提供獎勵措施。
行政部門對於「汰舊換新減徵貨物稅」部分，認為落日時程尚早暫不考慮；「購買一定金額以下國產車提供獎勵措施」部分，則是完全不考慮；僅針對零組件進口部分，初步已選定23項零件包含引擎、安全帶、保險桿、離合器等相關零件，將進一步研議調降的項目及合理稅率。
車商與業者表示，過去六、七年國產車每年銷售量尚可達25萬輛規模，但今年恐下降至21萬輛左右。國產車銷量低迷，也直接反映在雇用員工數上，根據台灣機械業工會聯合會資料，六大車廠現在的員工人數，平均比全盛時期少了四成，更有車商從全盛時的3,700人，如今不到900人，足足減少七成。
儘管降零件關稅也許是國產車的強心針，卻也是雙面刃，參加公聽會的六和機械工會理事長高劍龍表示，國產組件的利潤已不到5％，一方面每年被國內車廠砍價，若未來又要面臨進口零件降稅，恐面臨生存壓力。
車商表示，國產車供應鏈的存在，除了10多萬的工作機會外，更重要的是車主往後維修成本的降低。福特六和副總經理蘇嘉明指出，近50年前創立於中壢的福特六和，是帶起台灣汽車供應鏈重要的領頭羊，另一方面國產車換修零件的價格較低，提供服務也較好。現在進口車挾低關稅、低成本搶市，國產車毫無價格優勢區隔，未來一旦國產車完全消失，那麼不論車價或者換修零件，都將掌握在外國母廠手上，說漲就漲。
另一方面，面對政府推動環保節能政策，汽油車款未來面臨淘汰命運，同樣也衝擊勞工工作權，台灣機械業工會聯合會也建議，汽車油耗期程政策及實施，應重新檢討；二輪機車電動化的進程，回歸市場機制以漸進方式調整。<摘錄工商> 資訊來源：公開資訊觀測站
國產車有救？ 汽車關鍵零件 關稅喊降
內容：日前，因台灣車輛業面臨轉型挑戰，台灣機械業工會聯合會包含來自台灣六大汽車公司，包括國瑞、裕隆、福特六和、本田、中華、三陽的勞方與資方近百人等團體前往立法院，透過公聽會表達補貼汰舊換新、降低關鍵零組件關稅、延長能源政策期程等訴求，促請政府支持促進車輛業發展。台灣機械業工會聯合會等團體去年底向勞動部陳情，反映國產車市場衰退，影響國內數十萬勞工的工作權，希望政府能搶救汽機車產業，隨後相關部會和車輛業者展開對話。財政部、經濟部高層回應，經過相關部會研議後，僅調降國內未生產的汽車關鍵零組件進口關稅一項可行，經濟部已著手研議。
公聽會上，車輛工會、台灣機械業工會聯合會等團體主要提出三大訴求，包括：汽機車汰舊換新減徵貨物稅2021年1月落日後，能夠延長實施；針對國內未生產的汽車關鍵零組件如引擎等調降進口關稅，由17.5％降至合理稅率；研議對購買一定金額以下國產車提供獎勵措施。
行政部門對於「汰舊換新減徵貨物稅」部分，認為落日時程尚早暫不考慮；「購買一定金額以下國產車提供獎勵措施」部分，則是完全不考慮；僅針對零組件進口部分，初步已選定23項零件包含引擎、安全帶、保險桿、離合器等相關零件，將進一步研議調降的項目及合理稅率。
車商與業者表示，過去六、七年國產車每年銷售量尚可達25萬輛規模，但今年恐下降至21萬輛左右。國產車銷量低迷，也直接反映在雇用員工數上，根據台灣機械業工會聯合會資料，六大車廠現在的員工人數，平均比全盛時期少了四成，更有車商從全盛時的3,700人，如今不到900人，足足減少七成。
儘管降零件關稅也許是國產車的強心針，卻也是雙面刃，參加公聽會的六和機械工會理事長高劍龍表示，國產組件的利潤已不到5％，一方面每年被國內車廠砍價，若未來又要面臨進口零件降稅，恐面臨生存壓力。
車商表示，國產車供應鏈的存在，除了10多萬的工作機會外，更重要的是車主往後維修成本的降低。福特六和副總經理蘇嘉明指出，近50年前創立於中壢的福特六和，是帶起台灣汽車供應鏈重要的領頭羊，另一方面國產車換修零件的價格較低，提供服務也較好。現在進口車挾低關稅、低成本搶市，國產車毫無價格優勢區隔，未來一旦國產車完全消失，那麼不論車價或者換修零件，都將掌握在外國母廠手上，說漲就漲。
另一方面，面對政府推動環保節能政策，汽油車款未來面臨淘汰命運，同樣也衝擊勞工工作權，台灣機械業工會聯合會也建議，汽車油耗期程政策及實施，應重新檢討；二輪機車電動化的進程，回歸市場機制以漸進方式調整。<摘錄工商> 資訊來源：公開資訊觀測站