裕隆汽車昨天公告，出資12.1億元，向持股4成的子公司華創車電，購入phev（ef引擎及插電式混合動力機構等無形資產），裕隆透露，委託華創開發的phev新動力系統所有權移轉至裕隆後，將加速後續包括車型匹配、調校工作，預計1～2年後，會出現第一款搭載phev系統的納智捷新車。

由於phev擁有平均每公升汽油行駛50公里甚至上百公里的超低油耗，對岸更納入新能源車政策的計算範圍，推出phev車對於達成兩岸政府平均每公升行駛20公里以上的超嚴格cafe標準，有很大的挹注。

業界咸認，在當前電動車充電設備裝還未普及的環境下，phev是過渡期最佳解決方案，裕隆納智捷除有純電動車產品外，還有技術層次更高的phev問世，高調宣示支持發展政府發展新能源環保車的立場。

對於賴揆日前拍板2040年全面禁售燃油車的目標，台灣區車輛公會理事長蔡文榮昨（25）日表示，既然是政府政策，業者當然要全力配合；政府宣示目的達到了，接下來配套措施，尤其至為關鍵的充電設備普及，政府應該要加把力，讓國內汽車廠有所依循，零件協力體系不至於滅頂。

他個人認為，禁售燃油車的時間表，全球都在喊，但能否達成，配套措施是否完善是關鍵。許多國家背後都有其政策目的或產業考量，並非人云亦云、為環保而環保。

像荷蘭喊出2025年全面禁售汽柴油車，主要目的是希望吸引電動車廠及其零件配套體系前往荷蘭設廠，加上荷蘭本身就沒有汽車工業，禁售燃油車對其產業而言根本沒有損失。中國大陸在禁售燃油車政策推進上，也是分階段、分地區漸進，避免對汽車產業衝擊過大。

蔡文榮指出，台灣從南到北最長不過400公里，相當適合發展電動車市場；但推廣電動車不是把產品做出來、賣出去就好，充電設備等基礎設施若不能跟上，只會讓電動車主上路都隨時有「里程焦慮」。

蔡文榮也表示，距離2040年還有20多年，中間還會發生甚麼變化，沒有人知道；不過既然政府立下2040年禁售燃油車的政策，業者當然是全力支持配合。<摘錄工商>