由於兆豐、華銀的a321擔保品是繼合庫之後才會賣出，因此，合庫能否順利收到匯款，將成為興航飛機出售成敗最重要的「先行指標」。

據悉，上述四架飛機的買主，應為南美跨國航空集團avianca旗下的哥倫比亞航空公司，相關人士指出，最早是合庫在去年11月先和對方簽署二架a330飛機的loi（買賣雙方意向書），緊接著該公司又接觸各以一架a321為擔保品的華銀、兆豐，簽署loi，打算購入這四架大型長程客機。

上述這四架擔保品，在興航所有正待賣出的11架作為債權銀行擔保品的飛機中，扮演著「打頭陣」的角色，到底能賣多少錢，成為金融圈矚目的焦點，因為這關乎所有銀行團逾百億元債權，究竟有多少錢能拿回，包括有擔保品的銀行在優先分配完有擔部位之後，還有多少金額可接著分配給當初對興航無擔授信銀行。

據了解，在一年多前的一場會議裡，當時多家無擔授信的大型民營銀行，就曾經為了擔保品處份及分配的問題，在全體銀行團會議中和有擔銀行一度鬧僵，最後終於達成協議，擔保品處份完之後，以聯貸案部位來看，有擔銀行清償完相關債權部位之後，再來分配給無擔銀行。

也因此，究竟能賣多少錢，銀行團才高度矚目，但銀行團成員私下也坦言，在一年多前，林明昇向銀行團「掛保證」這11架擔保品全部能賣到至少110億元以上的價金，現在看來機會已「很渺茫」。其中，該四架擔保品，各家銀行預期能收回的債權，大約在7～8成左右，若以總金額估算，大約在40億元左右，大約佔全體銀行團債權比重約4成。

至於其他如atr等機型的擔保品，銀行團成員表示，由於atr為短程的窄型客機，雖然比起a330、a321要新，但市場上目前仍以飛長程的大型a330及a321搶手得多，因此atr的處分，恐怕林明昇還要多下點工夫。

atr擔保品原本據說是華航旗下華信要買，但傳出華航與興航先前為了驗機而喬不攏，所以華航改買其他國外公司的飛機。<摘錄工商>