暑假並非散裝船運市場旺季，卻上演運費飆漲行情，其中以海岬型 船運費指數漲幅最為驚人，從4月5日的年度最低809點漲至3205點， 呈現近四倍的翻漲，除了根據穆迪統計，去年5月至今年4月底的一年 內，散裝船噸僅增長1％，另一大原因是，中美貿易戰讓不少大陸進 口商轉向航程遠的巴西採購黃豆所致。

根據航商細算，從美國主要黃豆出口港波特蘭到上海，僅需16.5天 航程，但是從巴西聖多斯港到上海，需要35.4天航程，硬是多了18. 9天航程，運輸距離拉長，市場對船隻需求也拉高。

新興航運今年以來因為公司所擁有的3艘超大型油輪（vlcc）運價 大跌，今年首季虧損了2,575萬元，eps為-0.05元，是近十多年來首 度出現虧損，第2季末油輪運價回升，虧損降低，公司14艘散裝船當 中有10艘是海岬型船，上周五海岬型船日租已經來到2.44萬美元，該 型船成本價約1.4萬到1.6萬美元，有助拉升公司下半年整體獲利。

四維航今年估計本業享有獲利，但因轉投資的綠舞飯店估計還有虧 損，原不敢寄望全年整體能有獲利，如今淡季出現旺季行情，公司約 18艘在現貨市場的2萬噸以下小型散雜貨船，如果下半年市場熱度夠 ，就有機會轉虧為盈。

陽明旗下的光明海運，11艘自有船都已經有獲利，長租進來營運的 8艘因為租價偏高，目前都還在虧損狀態，如果下半年市場夠好，就 有機會轉虧為盈。

船隊規模最大的慧洋-ky（2637）今年以來已經有32艘船換約，年 底前還有18艘換約，新約平均日租提高約兩成。慧洋自結上半年每股 稅前獲利為1.09元，超越去年全年eps0.71元。

正德（2641）去年第四季開始進行船隊汰小換大，原1萬多噸船舶 更換為3到4萬噸船舶，而今年船噸越大運費漲幅越高，下半年公司有 3到4艘船舶會換新約，估計運費可以提高約一成，加上上半年新船引 進支出較多，估計下半年獲利可以比上半年好許多。 <摘錄工商>