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消息來源 |
| 貨櫃船本季營運出現轉機 |
2009/11/5 |
經濟日報 |
| 國內三大貨櫃船公司第3季營運情況都有改善，其中萬海 （2615）本業已經小有盈餘，陽明（2609）、長榮（2603）第3季 表現不如預期。陽明總經理何樹生指出，第3季船用平均油價較第 2季上漲三成七，陽明油料支出增加新台幣15.6億元，歐美線第三 季運價雖有調升，9月開出船隻結航時間點落在10月以後，因此第 4季營運狀況才會有較大幅改善，萬海第4季則有機會轉虧為盈。萬海協理蘇麗梅指出，第3季本業已經出現獲利，但是在衍生 性商品部分，因為油料與匯率變動大，尤其是匯率部分，讓公司 單季損失有16.79億元，每股稅後虧損0.63元，較第2季虧損擴大， 累計前9月每股稅後虧損1.2元，第4季是亞洲線傳統旺季，各航線 都在設法提升實收運價，單季能否轉虧為盈，主要看油價與匯率 變動。遠洋線比重高的陽明與長榮，虧損也開始縮小，不過何樹生 坦承，到明年上半年都還無法擺脫虧損，要等明年5月美國線新年 度長約簽署後，才能知道明年下半年有沒有機會轉虧為盈，不過 就營收來看，第3季增加16.5億元，達到171.3億元，貨量成長18％ ，顯示景氣確實有明顯復甦，陽明旗下的光明海運近日出售1艘7 萬噸級散裝貨輪，獲利新台幣4.19億，預計明年首季進帳。國際知名的貨櫃船公司也都有出現鉅額虧損，日本三大船公 司的貨櫃部門，在今年4到9月的日本上半年會計年度，虧損金額 都超過新台幣1百億元以上，新加坡海皇集團今年前3季虧損超過 170億元（5.3億美元），德國赫伯羅德上周末宣布全球員工減薪 5％以上。為了改善現況，泛太平洋航線運費穩定協議（tsa）上個月 宣佈明年5月長約運價調漲辦法漲幅創新高，美國西岸與西岸鄰 近城市每大櫃（40呎）調高800美元，東岸、墨西哥灣及內陸城 市漲1000美元，8月1日起的旺季附加費訂為400美元，要求運價恢 復到2008年正常水平。目前美國線有機會提前好轉是靠美國外銷的貨載，受惠於美 元弱勢，人民幣表現強勁，預估向美國採購的貨量會明顯增加， 有利雙向貨載均衡與營收的增加。 【摘錄經濟】 |
