彭博資訊報導，陽明海運在網站公告，該公司將把旗下六艘乾式 散裝貨輪移交至全資子公司光明海運。公告中表示，本月1日正式 成立的光明海運，目前擁有巴拿馬型散裝船六艘，登記資本額為 新台幣40億元，年營業額約新台幣40億元，預計未來四年內營運 船舶總艘數將達20艘。

報導指出，鑒於大陸鋼鐵需求激增，導致今年前八個月鐵礦砂進 口量躍升23%，陽明海運與大陸頭號散裝貨輪業者中國遠洋控股 一樣，紛紛打算擴大船隊規模，搭上大陸原物料需求的衍生商機 。

海運專業刊物lloydslist昨（2）日刊出光明海運總經理葛仁友的 專訪。他在專訪中表示，光明海運打算在2012年前擁有18艘巴拿 馬型散裝輪，與兩艘海岬型散裝輪，其中海岬型散裝輪是從2012 年起，以為期十年的合約承租。

不過衡量大宗商品海運成本的波羅的海乾貨指數（bdi），1日已 經連續第八個交易日收黑，終場下滑192點，跌幅達6%，收3,025 點，創下2006年6月中以來最低紀錄。

烏克蘭最大航商industrialcarriers董事巴倫斯基說：「根本沒有人 需要載貨。中國人的進口量沒有像以前那麼多，而且目前金融市 場的狀況，讓很多人非常擔心。」

報導指出，自從去年起大陸調高部分房貸利率與頭期款金額後， 加上北京當局厲行緊縮貨幣政策，使得房屋市場大幅降溫，進而 拖累鋼鐵與鐵礦砂的市場需求。

道瓊社報導，業界分析師與市場人士認為，bdi與遠期運費費率持 續滑落，是中國大陸鐵礦砂與鋼鐵市場可能持續疲軟的最明確跡 象。各國原物料出口商一直希望，大陸需求在北京奧運結束後， 需求可能回升。

摩根大通分析師梁民表示，大陸鋼鐵需求的變化，將是日後國際 海運價格能否回升的關鍵，因為鋼鐵需求直接牽連鐵礦砂需求。

梁民說：「在未來幾個月，市場好壞將取決於中國房地產市場是 否復甦，因為那塊市場是鋼鐵的主要消費者。」

【摘錄經濟】