高鐵公司昨天舉行99年股東常會，財報指出，高鐵98年營業額為 233.2億元，雖較上年230.5億元成長1.2%，但稅後仍虧損47.9億元 ，每股稅後淨損金額為1.03元，引發股東強烈質疑高鐵連年虧損 ，何時才能轉虧為盈。

歐晉德說，造成淨虧損的主要因素為高鐵bot計畫的特性，98年 產生的折舊及利息成本，分別為82.2億及107.8億元，合計占年度 總成本的66.1%。

他指出，在去年降低融資利率，以及今年完成「借新還舊」，全 面降低利息後，成本支出已有所降低，而折舊攤提部分尚在與交 通部協調，交通部也相當支持。

有小股東認為，高鐵是國家重要建設，高鐵股東配合政府政策， 應該給予支持，特許期理應比照英法高鐵「歐洲之星」的99年。

該名小股東還說，高鐵現在應該還是民營企業，為何交通部有權 指示高鐵，必須自行出資104億元新增三站，而且要在104年完工 ，如果高鐵這麼有錢，應該把錢還分給股東。

歐晉德回應，35年經營特許期是當年投標時訂的，但隨著外在環 境變化，特許期應合理延長，他們會積極爭取，不過，現在最重 要的還是先解決折舊攤提的計算方式。

他進一步指出，現在高鐵平均日運量為9至10萬人次，超過13萬人 次後即可獲利，以西部走廊運量推估，未來每天最高可達20萬人 次，預期三年後可達18萬人次，有機會達到獲利，因應未來旅運 量增加，目前已著手購置新車事宜。

另有小股東強烈批評高鐵行銷部門的主管，完全提不出好的行銷 策略，所提的都是爛方案，高鐵每年都在虧損，都在流血，公司 應該拿出策略，想辦法賺錢。

歐晉德說，高鐵已針對旅客特性提出不同的行銷方案，7月1日增 班調整班表，並推出定期票與回數票行銷策略，預期應可增載客 量，提高營收。

【摘錄經濟】