政府擬制定電動機車換電系統公版規格，引爆業界爭議反彈，光陽 、gogoro雙雄互槓不讓，另一國內機車大廠三陽昨天終於打破沉默， 表明電動機車產品應該採「充換電併行」的設定，不該被單一技術規 格綁死的立場。

吳清源直言，換電系統投資龐大、且有距離地域限制，許多國家幅 員廣闊，發展換電系統有其困難，台灣政府重押發展換電系統恐不利 台灣電動機車拓展外銷市場，應該要發展既可充電、又可換電的電動 機車，較具有市場行銷的彈性。

吳清源認為，台灣內需市場有限，電動機車採充電或換電公版，政 府都要考慮「國際接軌」問題，讓業者有機會將台灣電動機車外銷至 其他市場；萬一台灣定出規格與世界主流不同，到時只有台灣「自己 玩」，苦果只能由業者自己吞。

若真的要發展換電系統，吳清源呼籲，希望由政府或像中油這樣的 大型國營企業「做莊」，主導發展，不該由單一民間企業主控，以保 障消費者權益；他說：「一台機車動輒騎十幾、二十幾年，萬一這家 民間企業營運出狀況，電池、換電站停擺，電池租金被人家賺走了， 三陽還要出面收爛攤子！」

吳清源表示，響應政府政策，三陽電動機車的技術、生產能力早就 準備好了！預計在明年下半年推出電動機車新產品。但他也坦言，業 界投入、發展電動機車業務多年始終賠錢，三陽畢竟是上市公司，不 可能無止境燒錢、3年豪擲比三陽股本還多的上百億元資金，迄今不 知何時能回收。

吳清源認為，電動機車或電動車發展關鍵還是在電池，但鋰、鈷等 原料都是「稀有」金屬，大量生產並不會帶來成本下降的成效，只會 因資源稀少而哄抬價格，他不看好短期內電動機車電池會快速降價， 想在短時間內取代傳統燃油機車普及，機會並不大。 <摘錄工商>