gogoro執行長陸學森昨天表示，早在3年前系統設計上就有「充電 」的功能，但為何選擇「封印」，是因為他們認為電池交換才是最適 合電動機車的能源解決方案，gogoro必須「focus（專注）」在換電 觀念推廣上，因此一開始沒有提供充電的選項。如今策略大轉彎，陸 學森坦言，除了解決偏遠地區換電站布設不足，更是為進軍海外市場 而開放充電。

昨天gogoro宣布開放充電功能，同業聞訊酸「歡迎gogoro加入充電 的行列！」時間倒回1周前，光陽在東京機車展上發表充換電並行的 ionex能源解決方案，也被gogoro認定是跟隨他們推換電系統的腳步 ，陸學森當時還發出內部信說「當一個傳統的車廠龍頭，放下身段急 起直追時，是他們對於gogoro的肯定與讚美。」

但撇開爭議，台灣電動機車無論誰做，能夠支撐企業、整體產業發 展的，絕非有限的台灣內需市場；放眼海外，才是各家電動機車業者 最想做的。不管誰的系統能在這場台灣公版規格競爭中勝出，「能夠 與國際接軌」才有意義。

在國際上電動機車該採充電還是換電仍莫衷一是之際，「既能充電 、也能換電」的多元解決方案，能夠依各國市場、現實環境彈性調整 的方案，才能將台灣電動機車推上國際舞台。

連同日前光陽宣布將推出充換電並行車款，經濟部官員私下分析， 未來充換電並行應該會成為趨勢。

官員指出，業界都很了解要以顧客利益最大化為優先，目前國際上 對於充電、換電何者較佳尚無定論。換電式機車更換電池迅速，惟需 要普及的換電站，適合人口稠密地區；至於充電式在現有技術下，等 待時間較長，適合偏鄉地區，各有優劣。官員分析，其實gogoro推出 充換電並行早有跡可循，看gogoro之前推出的車款都有預留插孔，應 該就是為並行方案預留伏筆。 <摘錄工商>