中秋3天連假，適逢第一天就是中秋節，臺灣車流都集中在第一天湧入國道，龐大返鄉車潮再次考驗高速公路疏控能力；但受惠導入至今第六年的etc國道計程電子收費，除免去了以往收費站造成回堵車潮，更結合大數據針對塞車路段進行有效管制，讓國道運輸告別過去因塞車回堵成大型停車場的夢魘，進而打造順暢安全、減碳環保的用路體驗。

往年中秋節的國道運輸量僅次於清明假期，但相對清明節車潮有長達3周以上緩衝來分散南北車流，中秋假期在更短時間卻須承載等同清明連假車潮，加上今年第一天又是中秋節，大量車潮從假期前一天半夜湧入國道，塞車雖是必然，但高公局依據etc大數據擬定紓解方案，有效降低壅塞旅行時間。

尤其etc國道計程電子收費導入至今6年，除寫下全球首創國道全面採用etc收費的臺灣之光紀錄外，全面進入計程收費之後，國道交通也有顯著改善，除最直接etc多車道自由流技術，把傳統收費站冗長排隊隊伍化為歷史畫面外；更能精確蒐集etc大數據進行分析，協助高公局進行疏導規劃，讓用路人有感外，更促成國道交通持續優化，也成為吸引他國來台指定考察的重大建設。

以這次中秋連假疏導來看，高公局全日採單一費率收費，但仍提供半夜12點到上午5點的暫停收費配套，每日也增加開放路肩路段與時段供小型車行駛。高公局統計，中秋節假期國道全線雙向交通量介於104.6-115.6mvk之間，與一般例假日101mvk相比，約增加4-15%。

而西部國道今年雖並未實施高乘載管制，但整體行車仍算流暢，北高旅行時間也與去年相當接近，僅有收假日下午時段北向部分路段略為壅塞，加上本次中秋連假每日肇事件數平均為103件，低於107年中秋連假，持續提升用路人體驗。

遠通電收指出，中秋3日連假etc車道累計通行車輛次分別為2,000萬、1,830萬、1,900萬，總計3天總量達5,730萬輛次，跟去年中秋假期5,650萬車次相比，整體表現更優於去年。

除導入etc後台北開車到高雄平均省下20分至30分時間外，套用交通部運輸研究所公式，從環保效益觀察，連假etc至少省下的回數票疊起來，正好是13座台北101大樓。<摘錄經濟>