中鋼財務副總楊岳崑於7月1日起，兼任高捷董事長，跨入新的工作領域，他身負重任，但不畏懼挑戰。楊岳崑表示，高捷基本架構上，只有紅橘二線運量，如只靠運輸量很難賺錢，主要因素是票價若要提高，須經過議會審核與通過，較不容易，但近年來隨著人人事成本上升與物價上漲，票價卻無法跟著增加，確實難以轉嫁成本；另一個因素是現有紅橘二線，單日平均運量才17萬人次，較去年增加1萬人次，短期內在區域上很難增加運量，相對也不太容易賺錢。

楊岳崑說，高捷與北捷的最大差異，是北捷每天的搭車高達700～800萬人次，主要是產業聚落較集中，不像高雄是工業城市，定位在通勤需求，尖峰和離峰時段的搭車人潮落差較大，這與商業化城市的台北，完全不同，因北部旅客拜訪完對象後，還可在捷運站內逗留消磨時間，高捷離峰時段較為冷清。

另經營型態也有差別，因高捷當初的規劃，是以運輸功能為主要考量，對於廠站的開發，較少商業空間，但台北幾乎到處都可以開發，商業空間較大，常會吸引許多消費人口，帶動搭車人潮。勉強來說，高雄頂多美麗島轉運站還有一些商業空間，但要靠這些收入來賺錢，相當有限。

周邊土地引進商場、醫院

因此，楊岳崑認為，高捷未來要賺錢，只能透過五大面向來發展，包括一、北機場等週邊土地開發，現在除了有和春長照養護中心和小樽日本料理店已開發進駐外，享溫馨複合式娛樂餐廳也正在開發、達麗米樂複合式商場也即將啟動；另高醫岡山醫院亦即將開發，在提升區域休閒醫療、醫療照護和品質，將會有很大的改善，加上商業的集中，可望形成新的商業聚落，重點在於捷運增加土地出租上，與收取合理租金，可望提升運量。

大寮機場現在也有享溫馨宴會廳和舊振南觀光工廠進駐，未來加強開發，增加廠站的營業空間，包括高雄火車站未來營業空間也能擴大，勢必能帶動運量和消費人潮。

楊岳崑指出，目前運量上也結合信用卡，因刷卡方便就能鼓勵大眾搭乘捷運，也能改變民眾的消費習慣，促成運量的增加，現在除了一卡通、mastercard、日本jcb卡外，高捷也正和國際信用卡加強合作計畫，除剛與visa卡簽約外，也正和其它國際金融卡洽談合作關係，希望能夠吸引更多的國外遊客前來高雄旅遊和消費。

其次，高捷未來也將持續與廠商合作，包括大魯閣主題樂園和購物中心未來有任何促銷方案，高捷都可以和商家合作，共同舉辦大型促銷活動，來帶動消費人潮，增加運量。未來若紅線能夠延伸，與黃線能夠開發，並交由高捷代為營運，就可思考廠站週邊的開發，帶動進一步的發展。

站旁設電動機車當包租公

除廠站土地開發和攜手廠商促銷外，楊岳崑指出，未來還可開發車站週邊附屬設施，來增加收入和利潤，目前除承包高雄市的公共腳踏車外，也正和電動車業者洽談合作計畫，讓業者在站旁設點，並提供車位，來提升運站搭乘功能，也讓業者能延伸商業機會，譬如可在凱旋站設置電動機車出租地點，旅客下車後若要前去加工區，就可搭乘電動車，也是多一個選擇的機會。

高捷營運10多年來累積豐富經驗，楊岳崑表示，高捷陸續將經驗輸出，目前除承包淡海輕軌代為操作，此部份計有100多名人力，可協助捷運拓展財源外，也有一些人派到海外，擔任捷運線的顧問職務，這種專案性的勞務，現在除澳門外，也正和其它地區洽談合作計畫。<摘錄工商>