以台南市為例，燃油機車行正串連要求台南市政府增加七期燃油機車的補助金額，認為唯有將補助油車和電車的金額拉高到相同水準，才算是公平競爭。

東輪車業，也是sym經銷商的林旻賦表示，電動機車是一個趨勢，但能源補充的便利性、以及續航力都遠不如燃油機車，對於機車行來說老一輩並不是不想跟上時代腳步，而是力不從心，年輕一輩雖學習能力強，但投資金額與利潤卻不成正比。

林旻賦分析，如果加盟gogoro，每個月就必須繳交一筆費用，算下來一年多則十多萬元，再者零件、工資都有清單列表，3,000km才做一次保養，收入上真的差很多；更重要的是零件雖部分釋出，但一些特規的零件利潤沒有燃油機車高，勢必影響車行的生計。至於補助，最好是油電都一樣。

以台南市來看，在中央與政府強力補助下，電動機車的銷售量從2017年的3,387輛，2019年成長至20,466輛，燃油機車卻由82,212輛減少為58,699輛，而台南仍以傳統機車行居多，雖經由第二代接手，但仍有不少賴以為生的老師傅開業，縱使政府有心替機車行轉型，不過成本投資、技術差異都有非常大不同，如此的板塊位移確實會影響民眾生計。

量寶動力有限公司執行長、也是pgo經銷商的洪宇慶卻表示，電動機車的出現會造成傳統車行難以生存，但至少是產業的升級與改變，轉向擁抱電動機車多屬於年輕族群，30~40歲甚至年紀更大者，依然是習慣燃油機車，縱使補助下來價差超過兩萬元，不過精打細算下還是會覺得比電動機車划算。此外換電與續航力不如燃油機車強是電動機車一大問題，尤其換電拿到電力不足比例高，也會影響民眾的購車意願。

另外也有消費者指出，會買電動機車一開始純屬嘗鮮，而且最大誘因就是比燃油機車便宜很多（因為補助金額高兩者價差極大），但使用後卻發現便利性真的不足，還要擔心電力能不能撐得夠久，且還會擔心電池會不會爆炸，維修服務據點夠不夠，但最重要的仍在於日後二手車價格好不好，因此還是有民眾會抱持觀望的態度。當然也有民眾仍購買燃油機車，畢竟加油便利且七期機車比起六期更省油經濟，加上維修費用零件相對便宜，即使補助後仍比電動機車貴，還是會選擇燃油機車來代步。<摘錄經濟>