台灣史上第一次紓困聯貸案即將出現。公股金融圈人士透露，華航 及長榮兩大航空集團將由銀行出面召集「紓困聯貸」，兩大集團金額 各200億元，都將由台銀出面籌組，且會先由台銀辦理過渡融資（br idge loan）。

過去金額規模最大的紓困聯貸案是高鐵，當時是採債權重組、借新 還舊的方式進行；至於其他數起高科技產業的大規模紓困案，也都是 比照類似模式。

金融業者指出，這次對兩大航空業者先用過渡融資、再發包聯貸的 方式，是台灣有史以來第一次，而交通部的500億元航空業紓困，兩 大集團共占400億元，占比八成。

行政院半個多月宣布將推出500億元航空業紓困專案，金融業者指 出，現在救航空業正式進入「跟時間賽跑」的最後階段，台銀所以先 作過渡融資，就是為了爭取時間。

公股金融人士透露，先前也有銀行業者有探詢華航、長榮對於直接 籌組聯貸案的意願，但兩大集團均表示：靠聯貸案籌組，資金恐怕來 不及到位」。

所以，為了搶時效、跟時間賽跑，現在作業會「反過來」，先由台 銀和這兩大航空集團簽約、各拿200億元資金給兩大集團，接下來再 發包給其他的銀行，到時候也將有合約轉換。

而台銀同時出任主辦兩聯貸，也是因目前全體銀行中，能一口氣拿 出自有資金400億元先作過渡融資的只有台銀。

公股金融人士指出，過渡融資在聯貸圈內很常見，尤其是在海外聯 貸案，但用於「紓困」救急，這次可說是頭一遭，在兩大航空集團開 啟這個「紓困聯貸」模式後，業界也很關切未來若有其他企業有金額 較大的紓困需求，會否再比照該模式進行。

據了解，該借款年期為5年期，利率方面，由於是紓困，因此不會 受到央行的1.7％聯貸利率「鐵板價」約束，同時也會有交通部的利 息補貼，目前是以0.81％往上加碼計息，交通部補貼利率水準超過1 個百分點。

公股人士指出，兩大航空集團目前資金壓力很大，除了需要付停機 費、機體維修保養費，固定的人事薪資開銷，加上銀行貸款利息、公 司債發債利息、及承租飛機要付給租賃公司的利息等，都是龐大支出 ，也因此有必要啟動紓困聯貸。<摘錄工商>