蔡裕慶表示，華德租用車王電的中港新廠一樓，預計明年7月量產 。他指出，華德中港新廠若二班制生產，電巴整車年產量1,500至1, 700輛，符合台灣市場需求。另「底盤車」年產能6,500輛以上。

海外市場方面，公司透露，疫情前原要出貨三輛電巴至巴拉圭，但 因南美洲疫情非常嚴重，迄今尚未出貨。另在東南亞市場，華德也與 印尼某家業者簽訂合作備忘錄（mou），打算將電動巴士或「底盤車 」、「底盤三電」外銷至印尼。

面對政府希望公車、客運及遊覽車業者2030年新購買的巴士都要採 用電動車，蔡裕慶昨大膽預測2026年以後，國內新採購的巴士約九成 都是電動車，不用等到2030年。

華德目前營運最大挑戰，就是政府對於購買新的柴油巴士還有補助 ，且有些縣市政府對柴油巴士補助金額還很高。蔡裕慶認為，上述新 柴油巴士補助政策，政府可能會逐步調整，以符合推動電動車政策。

蔡裕慶以華德營運模式為例，台灣電動巴士訂單是公司營運基礎， 但邁向國際市場才是真正要走的路，如果華德不能赴海外市場與大陸 電動巴士大廠比亞迪及廈門金龍競爭，華德就沒有存在的價值。

蔡裕慶說，公司賣電巴的獲利來源不是只有硬體，還要賣服務，甚 至把車輛維修都承包，以增加營運利潤。至去年底為止，華德累計稅 後虧損4.47億元，達實收資本額的二分之一，會中決議去年度不分股 利、員工及董事酬勞，並以2019年資本公積1億元撥補虧損後，待彌 補虧損金額3.47億元。<摘錄工商>