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| 共享電動機車 今年僅擴1個點 |
2020/7/7 |
公開資訊觀測站 |
| 去年高速擴張營運版圖的共享電動機車業，今年卻是靜悄悄，年都過了一半才有第一個擴展市場版圖的行動－goshare，於6月30日開通台南市隨借隨還服務。除業者因財務等考量放慢擴張腳步外，政府補助減碼、逐年退場的態度更是關鍵。
業者呼籲，應該讓共享電動機車補助與一般民眾購車脫鉤，期盼能以「大眾運輸業」的角度，提供共享交通業者補助，讓行業營運成本、費率下降，增加民眾使用共享運具的意願，也讓業者能看到轉虧為盈的希望。
隨全球共享交通風潮興起，台灣又是機車王國，政府產業政策原本也朝扶持電動機車的方向發展，因此市場看好台灣發展共享電動機車服務的前景。由新光吳家第三代投資的威摩（wemo）2016年開始營運下，揭開台灣共享機車產業的序幕。
去年更在和泰集團的irent、電動機車業龍頭gogoro直營的goshare陸續加入下，讓國內的共享電動機車市場快速發展。總計wemo、irent與goshare等三大業者，去年合計增購超過1萬輛電動機車，服務範圍也從台北市逐步擴散至全台六都。
然相較於共享電動機車業去年的風風火火，今年以來卻是相對冷清，直到6月底才有第一個擴大營運區域的動作－goshare開通台南服務，原因直指今年共享業者購車政府補助銳減。據了解，goshare台南首波上線的200輛電動機車都沒有申請政府補助，而根據工業局電動機車產業網的統計，上半年法人購車補助申請數也是掛零。
業者私下抱怨，政府宣示電動機車補助逐年退場，今年個人購車工業局補助從1萬元降至7,000元，但共享業者的法人購車補助從每車7,000元直接腰斬至3,500元，而且限制名額，減幅遠高於個人購車的三成，相當不合理。
業者強烈建議政府將共享交通購車補助與個人購車補助脫鉤，免受個人購車補助逐年減少、退場的限制，更希望能將共享交通業者視為「大眾運輸業」提供補助，以利行業的長期發展。業者坦言，共享交通業者大家都面臨財務赤字、苦撐經營之際，若還要面對購車成本年年增加的壓力，恐非行業之幸。<摘錄工商-必富網小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
