李順欽強調，相對於台中港、台北港為國際商港，港務運作繁忙、 航道安全管理較複雜，觀塘港是單純的lng專用港，只有液化天然氣 船進出、航道安全管理簡單。三接的重要性除供氣時程最具效率外， 是完工後可擁有觀塘三接、台中港二接、高雄永安一接，等於北中南 都有一座接收站，達到「分區供氣、彈性備援」目的。

據能源局預估，台灣2025年天然氣需求2,354萬噸，必須投資興建 第三接收站，滿足天然氣接收站不足的問題。

為此，2017年，中油購買東鼎的觀塘工業區土地，選擇此地是因緊 鄰大潭電廠，已通過環評、僅須做環境影響差異化分析，相關研究齊 備讓興建時程可大幅縮短，最重要目標是趕上2025年供氣。

李順欽指出，接收站最重要是維持穩定供氣，過去中油曾就台中港 外碼頭、台北港及觀塘工業區專用港三選項進行投資評估；但現在台 中港及高雄永安使用量仍不斷增加，沒有其他空間。

台中港現有管線已飽和，如要新建管線到大潭，走陸管要40公里、 海管要60公里，土地、環評都是問題。預估建站環評、填海造陸、增 建儲槽、汽化設備、管線等工期至少10年，難度相當高。況且，台中 外港環評尚在審議中，何時通過尚未得知。

此外，台北港已變成商用港，營運天數不可能跟專用港一樣多；台 北港的航運安全、碼頭也已不是適合做為接收站場址；且要埋設海管 至大潭電廠，上岸過程必然會穿越劃設3,140公頃的禁區與藻礁區。 現在要移到台北港，整體時程至少將延宕11年。

氣象實測資料為証，在冬季東北季風時，同一時間，台中港風速通 常會比觀塘港大，這是科學驗證的結論。模擬推算觀塘港逐時風速與 浪高，評估年平均可操作天數高達341.9天，具有足夠優勢和效益。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>