工商協進會舉辦70周年系列論壇，蔡裕慶以「電動車商用生態系商 機」為題演講時指出，台灣雖然在ai、5g等ict產業領域上擁有優勢 ，但是在系統上、特別是自駕系統上仍缺一大塊，需要政府更積極主 動扮演角色，包括要創造需求、發展綠色金融、鬆綁相關法規等，否 則在推動電動車發展上會有難度。

全球淨零排放路徑中，電動車扮演重要角色，然而，目前電動車成 本仍高，蔡裕慶預估，2025年電動車、油電車價格將進入死亡交叉點 。他分析指出，電動車的電池占到價格的1/3，在不計算電池情況下 ，電動車及油電車價格相差不大。

電池成本難降 遇阻力

蔡裕慶進一步指出，由於電動車需求量瞬間衝上來，導致電池供需 失衡，進而成本降不下來，目前電池每度電大約100至200美元左右， 而日本汽車大廠日產（issan）日前宣布推出新型電池，希望2028年 時每度電價格可以降至68美元，屆時電動車的價格會很有競爭力。在 電動車商用生態與商機上，蔡慶裕指出，這是非常龐大且高速成長中 的市場，2021年全球純電動車銷量達到460萬輛，比2020年成長2.2倍 ，預計2030年時，僅充電基礎站就上看2.9億座，充電站的產值預估 有4,173億美元。

蔡裕慶以車王電旗下華德動能參與的電動巴士為例指出，光是電動 巴士，就是一套龐大的生態系，不只有硬體、軟體、5g等，還包括電 能服務、充電基礎設施、自動駕駛聯網、以及其他服務模式等。

巴士電動化 趨勢可期

蔡裕慶說，倫敦一家專門從事租賃電動巴士電池的公司，單靠著電 池出租能源管理服務，就能成為一家上市公司，而市場預期全球巴士 在都市化帶動下，年複合成長率約10％，2028年產值可到750億美元 ，巴士電動化趨勢可期。

不過蔡裕慶指出，台灣在電動車發展產業鏈結上仍缺很大一塊，台 灣如果要加速電動車、尤其是電動巴士產業的發展，政府政策應更積 極發展綠色金融，除了補助外，也要開放讓電池、車身可以單獨租賃 ，甚至是抵押貸款，並要加速結束對柴油車的補貼。他並呼籲，政府 單位及國營事業應鼓勵將一半以上的公務車汰換為電動車，擴大使用 面、創造需求、鬆綁相關法規。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>