隨客運起飛載客載貨，也恐影響貨機載貨與高運價，這些都是很t ough的問題，華航將全力客、貨雙拚，對全年營運仍審慎樂觀。

近期航空燃油價格狂飆，完全與油價脫序，兩者價差從10美元擴大 至30美元，目前國際油價來到每桶110美元上下，航空燃油飆至140美 元，燃油成本占營運成本四成，將導致高票價、高運價。

謝世謙指出，航空客運過去二年受到疫情影響而停擺，是史所未見 的事，所幸近來各國疫情緩解、境管鬆綁，國內下半年也可望解封， 將出現一波報復性出遊潮。華航旗下廉價航空台灣虎航日前開賣優惠 票出現搶購大當機，就是一個訊號，代表客運很快將復甦。

華航已積極為旅運需求布局，第二季新增航班是去年同期的逾二倍 ，配合國內開放程度，將機動調整客運班次，以a321neo新機優化區 域航線產品，並爭取高收益之三、四航權客源，聚焦東南亞、東北亞 飛北美、紐澳等地龐大的轉機客源市場。

謝世謙表示，現在航空票價跟疫前相比大漲三至四成，未來解封後 ，票價將視市場需求、競爭，各國機場量能與限制調整，回歸市場機 制，預估今年是高油價、高票價時代。

至於貨運市場，在塞港、缺櫃及供應鏈瓶頸短期無法全面改善下， 可預期高時效性的航空貨運，仍將是引領航空公司營收成長的主力。 華航預期第四季全貨機機隊將增加至23架，另外新購的4架777f貨機 也將自明年開始陸續到位，並於2024年交付完畢，屆時將以領先的貨 機機隊規模及綿密航網優勢，持續提升獲利能力。

上海封控對貨運影響大，在分階段解封後，本周起進出口貨量增， 遞延貨物出籠，並將帶動周邊國家出貨可期。

華航去年營收1,321.4億元、獲利93.8億元，光是貨運營收就貢獻 1,242億元創史上新高。

由於燃油成本高，法人對航空貨運高獲利是否結束懷有疑慮，唯恐 影響華航今年獲利？謝世謙認為，目前言之過早，要視航空燃油價格 及客貨運收入而定。

也有投資人憂心客運復甦，增加機腹載貨艙位，後恐影響運價？華 航總經理高星潢分析，即便運能增加，因為還不是全航線恢復正常， 不見得會供過於求，貨運會透過收益管理和航網規劃達成目標。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>