自2017年起，全球電動機車每年維持20％以上成長率，鼓舞國際大 廠朝向電動化轉型，包含harley-davidson、ducati、honda、yamah a等車廠，紛紛訂定電動機車發展時程與低碳化製程目標。2021年全 球電動機車市場已達195.2萬輛，其中以亞洲為主要市場，占比達88 .6％；歐美地域廣，電動機車多為休閒娛樂用途，近年來因購車補助 與相關減稅措施，銷售力逐漸增強。

放眼台灣電動機車市場，國發會公布「台灣2050淨零排放路徑及策 略」藍圖，在運具電動化目標中，訂出2040年起新售機車全面電動化 的政策目標，編列1,683億元提供汰舊與新購補助。2021年，台灣電 動機車銷量因購車補助政策及各車廠推出新車款所帶動；5至7月受本 土疫情爆發影響，外出活動頻率降低，且七期燃油車補助將屆造成替 代效果，使得2021年全年產值下修至72.6億 元；2022年受惠於中央新 購及汰舊換新補助、縣市政府加碼活動，以及各車廠推出新車款刺激 市場，並因應原物料成本及功能配備提升拉高重型車款均價，預估2 022年產值回升至77.8億元，年度成長7.2％。

即便電動機車的銷售受疫情、原物料短缺所影響，但仍可見持續成 長力道，各大車廠積極部署，以擴大市場經濟規模與技術及資源互補 為目的，朝向同業合作與異業結盟發展。像是gogoro、amotor及光陽 （kymco）等知名廠商，從研發製造、產品服務設計，以及營運方式 ，與具備量產實力的夥伴建立合作關係，藉以產生規模經濟效果。

gogoro與國內外廠商合作建置pbgn能源開放平台、協助換電車款開 發，並進行技術輸出，也協助中國大長江、雅迪建立換電站品牌；k ymco與中國新創super soco及felo攜手合作可使用ionex3.0能源平台 的換電車款，也與中華電信、台達電成立5g國家隊，鎖定進軍東南亞 市場；宏佳騰則針對技術研發投入心力，與面板大廠友達、台灣微軟 、台灣大哥大等攜手成立croxera 安全車聯網聯盟，積極布局車聯網 市場。

在商業市場合作上，kymco提供電動機車給wemo及irent作為共享營 運使用，並為印尼grab及全球快遞打造電動機車車隊；gogoro則與印 尼gojek合作，以換電車款及能源交換站協助gojek降低車隊營運成本 並符合當地政府商用車隊電動化政策。

綜上所述，可窺見台灣電動車產業鏈正進行跨國別及跨領域生態系 的建立，雖有瓶頸待突破，如關鍵零組件國產化及電能服務長期獲利 模式，但也有不少商業模式已然浮現，跨足b2c（business-to-cust omer）、b2b(business-to-business)、b2g（business-to-governm ent）及b2a(business-to-administrations)等應用。放眼全球電動 車相關新創企業，可分為「原材料／能源業者」、「關鍵零組件」、 「系統整合商」、「解決方案供應商」及「整車廠」五大類型，多數 企業為多工而非專攻單一技術，積極整合上下游。資金充裕的能源業 者與整車廠攜手、甚至進軍上游做原物料的串聯，並跨足電池原材料 、儲能系統、電池回收等能源領域；而整車廠也往上游發展，從系統 整合到能源供應等，並延伸至下游b2b的應用，也有整車廠鎖定車內 外及車體材料與結構上的創新，掌握零組件回收再利用的商機。

在日趨成熟穩定的電動機車市場中，台灣廠商有許多利基點，諸如 材料、產品、市場、商業模式等面向。從國內市場規模來看，在政策 宣示後，購車獎勵、車廠產品、營運商服務，以及使用者需求之間環 環相扣，缺乏其中要素將影響普及度，未來建議國家從多元途徑推動 電動機車產業，進而把產業規模做大。而車價及持有成本、技術性能 差異化、品牌價值及符合車主習慣的基礎設施等要素，在電動機車普 及化過程中也缺一不可。從國際競爭力觀察，亞洲為機車主要市場， 電動化過程中多數國家採取提高當地自製率，並對供應鏈有低污染排 放要求，建議台廠重視國際供應鏈的短鏈布局。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>