財團法人電訊暨智慧運輸科技發展基金會昨天舉辦「台灣智慧交 通藍圖的發展—以etc為例」座談會，李克聰認為，政府若希望提 高etc的裝機率和使用率，一定要提供強烈的誘因。每次扣款九 五折還不夠，使用etc應該像持悠遊卡搭乘捷運一樣享有八折優 惠，因為折扣夠顯著，民眾的心理感受才會深。

代表etc廠商遠通電收出席的遠東集團董事長徐旭東指出，日本 現在超過九成的汽車都已經使用etc，日本為提倡etc推出差異化 的過路費政策，每逢周末或假日，只要使用etc的車輛或摩托車 ，在同一條國道上無論到哪裡，過路費最多只要1,000日圓。

不僅如此，他說，大陸也在積極推廣高速公路不停車收費系統， 目前先從北京開始試行三年，只要裝有etc的車輛，享通行費九 五折。從亞太地區經驗看來，政府為鼓勵採用etc，差異化收費 已經是趨勢。

交通大學運輸科技與管理學系教授王晉元也贊同降價折扣，推動 etc會不會成功，裝機數量是關鍵，交通部應快點訂出差別價格 ，「不是圖利廠商，而是圖利人民。」

交通大學交通運輸研究所教授馮正民認為，政府制訂etc的差別 費率，才能排除民眾不願意使用etc的心理和經濟障礙。交通部 運輸研究所副所長吳玉珍肯定使用etc的節能減碳效益，不過， 交通部昨天並沒有回應同意給予八折折扣。

吳玉珍指出，小型車在尖峰時間每次使用etc可節省35cc燃油、 大型車可省下60cc，還可以分別減少80公克以及160公克的二氧 化碳排放，而且etc上路至今，省下的回數票疊起來的高度已超 過85棟101大樓。

徐旭東在會中表示，etc為整個台灣帶來了方便，而且以環保的 角度而言，車子不需要停下來就可以過收費站，舉例來說一部卡 車停了又開，平均就要耗費60~80元成本，申裝etc符合節能減碳 的趨勢。

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