台灣保來得在技術與產品領先度上，被公認為業界的標竿，競爭 對手想超越，橫陳在眼前的卻是一道難以跨越的鴻溝。因此，談 到業界的發展與未來，保來得的現況與未來，應該就是直接的縮 影。

不景氣中再闢新局

布局燃料電池

朱秋龍在演溝中將透露，保來得跨入全新能源領域的成功經驗。 經過長達三年的研發及布局，現已獲得美國固態氧化物燃料電池 (solidoxidefuelcell，簡稱sofc)專業廠商公司的合作訂單，將為 其生產關鍵零件。此不僅是國內粉末冶金界的首例，對於苦於景 氣寒冰尚未消融，視訂單如大旱雲霓的業者而言，亦具有暮鼓晨 鐘的警示作用。

據了解，sofc燃料電池不同於各國因應能源危機所大力發展的各 種替代能源(如太陽能、風力等)，以甲烷、丙烷或其他生質原料， 為高溫式設計，其發電成本僅及現有電價一半，同時具有潔淨、 安全、高穩定特性，體積與傳統發電機相當。

訂單數量五年上看1,000萬片以上，保來得初期接獲的訂單數量為 150萬片，明年約可貢獻5億元營收，未來可望逐年呈倍數成長； 2011年將跳升至300、400萬片，五年內不排除上看1,000萬片以上 。

何以需求如此龐大？朱秋龍表示，該燃料電池適合於商場及服務 業使用，不是做為備援電力，而是直接取代現有電能。未來最大 市場為小型家庭社區，目前先以美國西岸為起點，再逐步推向全 美。僅美西的需求就供應不及，短期內無暇顧及其他市場。

美國指標性企業如google、沃爾瑪、好士多等連鎖超市都已率先 採用。其中，google總部就安裝四部，每部發電量100kw，就足 夠全部的電力需求；該公司擺設在總部入口顯眼處，頗有昭告世 人的意味，並能具有環保企業的宣示意義。

引進dorst1,600噸成型機

擴大優勢

目前此家sofc廠是全球唯一高溫燃料電池廠商，與日本已推出類 似的低溫式產品不同，短期內不易出現威脅性的對手。朱秋龍指 出，其實，保來得並非目前唯一的供應商，歐洲同業切入較早， 但整體競爭力略遜，本土美商在金融危機下受創嚴重，給予台灣 保來得壯大的機會。

朱秋龍說，進入此市場的門檻不只是技術，保來得為此購置1,600 噸粉末成型機，令同業瞠乎其後。

此一購自德國dorst公司的機台，為市場最大噸位的成型機，目 前全球合計裝置量也不超過五台。保來得挑選精度最高、最複雜 的機種(上三下三)，一部要價1.2億元，這對中小型企業而言，簡 直是不可承受之重！

保來得去年購進竹南廠現址旁500坪土地，為跨入能源領域預先佈 局，初期投資金額2億元。該廠共可容納二部1,600噸成型機及先 進的連續式燒結爐(溫度達1,450度)。該公司規劃，未來隨著訂單 成長，五年內，1,600噸成型機也許將增至6台，這使得在設備陣 容已是業界巨無霸的保來得，進一步壯大到難以想像的程度。

目前國內粉末冶金業的成型機噸位最大僅800噸，1,600噸所賦予 產品的高密度，自然高上數倍，不但可做為特殊的燃料電池零件 ，特殊要求的汽車與航太國防零件，均在應用之列。

打入歐洲汽車大廠

t1供應鏈

保來得目前的汽車訂單超過三成比重，前二年即打進德國 daimlerbenz汽車廠t1供應鏈，並以品質及價格優勢銷往歐洲車廠 。去年成為benz合格供應商後，10月出貨將顯著增加，另與各大 知名車廠進行新產品開發，2010年新款車生產排程已排到2015年 。

汽車產業因應能源議題，未來的發展並非一成不變，最大的不同 在於節能特色。

保來得致力發展的節能車零件，不同於油電混合車，但已有相當 成績；在與原廠通力合作下，推出能讓油耗減少的引擎零件。於 今年9月開始進入大量生產階段。

在眾家業界眼中，講求安全性的汽車零件是一塊大餅，但具有難 以跨越的技術門檻，保來得早已前進到未來產業的新產品。

據估計，燃料電池粉末冶金元件的未來需求龐大，市場胃納量應 不比汽車產業小，再次證明保來得獨到的眼光與技術。

保來得從傳統粉末冶金製品再出發，跨向多元領域，其未來的動 向，均動見觀瞻。

【摘錄經濟】