不過，航空業者坦言，目前周末包機分配18班的規模，在高油價 時代，飛包機根本很難獲利，但至少先卡位拿到入場券。

目前周末包機為每個月申請一次，航空業者建議，未來可改為每 次可申請三個月包機，讓業者便於操作。

以目前周末包機分配18班航班分析，周五至周一的四天內，兩岸 12家航空業者分食36班額度，「幾乎一天飛不到一班」，很難達 到經濟效益。

過去節日包機，一年四節包括春節、端午、中秋及清明節，包機 天數占一年365天比重有限，現在周末包機天數是一周四天，一年 52周就占到200天，所占比重相對大。周末包機的班次對業者意義 更重大。

目前節日包機對於航空業者來說，很難有獲利空間，節前大陸飛 台灣多為滿載，節後台灣飛大陸是滿載，仍是單向運輸（onew aytraffic），做運輸業的最怕就是這個問題，尤其高燃油成本 壓力，以周末包機分配的航班數，真的很難賺錢。

國內航空業者指出，一天每家分配到兩個航班，是至少達到經濟 效益的「最大公約數」，應該有48個航班才符合業界預期。

周末包機航班大陸開放五個航點，台灣開放八個航點，但礙於航 班有限，五家業者紛紛把重心集中最熱門的上海航點，其次是廣 州；華航與長榮兩大集團配合子公司華信及立榮，第一周兩大集 團各分到七班，復興航空分配有四班，規劃兩班各從松山飛上海 及廣州。

華航與華信規畫三班飛桃園-上海、兩班桃園-北京、一班為桃園飛 廣州，至於另一班可能規劃小港飛上海；長榮與立榮除了兩班桃 園-上海、松山飛上海一班；桃園、松山、小港各飛廣州一班，另 有一班飛桃園-北京。

兩岸直航初期，不論是初期的周末包機、天天包機再升級到定期 航班，航線都將鎖定上海、廣州、北京等台商出入較多的大型城 市，直航後，因航程縮減及機票下降，台商旅客將會快速從現有 台港線及台澳線轉到兩岸航線，香港中轉功能降低。

在兩岸班機天天常態直航後，未來國籍航空勢將縮減台港及台澳 航線，華航內部規劃，現有台港線一天18班，不排除逐漸降至每 天八班，全力衝刺兩岸直航商機。 【摘錄經濟h1】