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發佈日期：2009/4/6產業別：航運業
標題：
航空險保障範圍主要是「機體損失險」，以全新客機為例，投保金額通常超過1億美元，由於牽涉折舊、機種等問題，每輛飛機的平均投保金額約8,000萬美元；另外，航空險還包括「乘客責任險」、「第三人責任險」及「兵險」等保障。
由於航空險保費不能直接轉嫁到乘客票價，保費調漲將緊縮航空公司獲利能力。產險公司預估，各航空公司今年費率漲幅可能介於10%至30%，即將展開的road show將決定費率漲幅。
長榮航空是國內第一個續保案件，費率將成為國內航空公司參考指標，緊接著上場的是華航的巡迴說明會，各航空公司必須在一、兩個月內爭取國際再保公司對飛航安全、營運的認同，才能盡量縮小保費漲幅。
自911攻擊造成航空險費率急升後，航空險費率已六年下滑，累計降價幅度超過六成。國內93年航空險簽單保費保費收入為31.93億元，去年僅剩10.79億元。
產險公司主管分析，近來國際連續發生墜機意外，像是聯邦快遞貨機在日本成田機場墜毀，保險公司至少承擔5,000萬美元（約新台幣16.5億元）理賠金，比台灣一年航空險保費還高，讓國際再保公司必須調漲保費因應。
另一個漲價原因，則是航空險仰賴國際再保，產險業者指出，全球金融海嘯讓再保公司投資受創，承保能量也連帶受影響。
資訊來源：經濟洪凱音
航空險恐漲三成 衝擊航空業
內容：長榮航空年度航空險續保須在5月底完成，長榮航空一級主管近日將赴歐洲辦理巡迴說明會（road show）。由於最近國際發生多起空難，國內產險公司預估，今年航空險將打破近六年費率持續下降的趨勢，調漲一到三成，衝擊國內航空公司獲利。航空險保障範圍主要是「機體損失險」，以全新客機為例，投保金額通常超過1億美元，由於牽涉折舊、機種等問題，每輛飛機的平均投保金額約8,000萬美元；另外，航空險還包括「乘客責任險」、「第三人責任險」及「兵險」等保障。
由於航空險保費不能直接轉嫁到乘客票價，保費調漲將緊縮航空公司獲利能力。產險公司預估，各航空公司今年費率漲幅可能介於10%至30%，即將展開的road show將決定費率漲幅。
長榮航空是國內第一個續保案件，費率將成為國內航空公司參考指標，緊接著上場的是華航的巡迴說明會，各航空公司必須在一、兩個月內爭取國際再保公司對飛航安全、營運的認同，才能盡量縮小保費漲幅。
自911攻擊造成航空險費率急升後，航空險費率已六年下滑，累計降價幅度超過六成。國內93年航空險簽單保費保費收入為31.93億元，去年僅剩10.79億元。
產險公司主管分析，近來國際連續發生墜機意外，像是聯邦快遞貨機在日本成田機場墜毀，保險公司至少承擔5,000萬美元（約新台幣16.5億元）理賠金，比台灣一年航空險保費還高，讓國際再保公司必須調漲保費因應。
另一個漲價原因，則是航空險仰賴國際再保，產險業者指出，全球金融海嘯讓再保公司投資受創，承保能量也連帶受影響。
資訊來源：經濟洪凱音