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發佈日期：2009/8/8產業別：汽車業
標題：
路透
日本汽車業老三日產的美國高層6日表示，日產的零排放全電動車leaf 雖然充一次電只能跑160公里，但leaf會比豐田的prius之類複合動力車款更暢銷。
北美日產負責產品規畫的副總裁多明尼克6日在密西根州一項汽車會議表示，leaf一定大賣，因為開leaf既環保，又省錢。他指出，目前所見的各款油電複合動力車技術都不錯，可是要想成為大眾市場，阻礙仍多。
油電車目前只占全球汽車銷售量約2%。日產在開發省能的油電車上落後豐田和本田，現在卻有志以零排放車種超前對手。日產認為，全電動車在2016到2020年之前會吃下全球汽車市場的10%。
多明尼克說：「我們非常有信心說，擁有leaf，成本的確比較低。」leaf是五人座中型掀背車，預定售價2萬5000到3萬3000美元之間 (台幣82萬至108萬)，比prius目前的價格稍高，但比通用的插電式volt便宜二萬美元。
prius碰到剋星？日產汽車6日宣布，日產的零排放電動車leaf省錢又環保，一定會比豐田的搖錢樹prius更暢銷。
歐新社
leaf的優勢不只是售價有競爭力，駕駛成本也有過人之處：即使在最昂貴的電力市場，絕大多數人在家充電的費用也不會超過1美元(台幣32.8元)。
即使汽油跌到每加侖1.1美元以下，絕大多數車款的加油費也超過leaf。
日產計畫明年在美、日、歐把leaf介紹給企業界和政府單位，該公司並且積極和電力公司及地方政府協商廣設充電站，以利leaf最快2010年底就能賣給消費者，並在2012年開始量產20萬台，搶攻大眾市場。
leaf續航力較差，在幅員廣闊的美國進攻大眾市場，並非易事，但多明尼克表示，leaf的現有里程足以滿足全球80%車主的日常通勤需求。
車主在家自己充電，約八小時可以完成，到充電站則30分鐘就能充到80%的電能。其他方便點是，可用手機啟動車內空調和充電功能。
資訊來源：聯合編譯彭淮棟/
日產嗆豐田 純電動車大戰
內容：日產汽車執行長高恩在橫濱介紹純電動車leaf，強調這款零排放汽車使用鋰電池供電，安靜、省錢又環保，市占可望超越油電混合車。路透
日本汽車業老三日產的美國高層6日表示，日產的零排放全電動車leaf 雖然充一次電只能跑160公里，但leaf會比豐田的prius之類複合動力車款更暢銷。
北美日產負責產品規畫的副總裁多明尼克6日在密西根州一項汽車會議表示，leaf一定大賣，因為開leaf既環保，又省錢。他指出，目前所見的各款油電複合動力車技術都不錯，可是要想成為大眾市場，阻礙仍多。
油電車目前只占全球汽車銷售量約2%。日產在開發省能的油電車上落後豐田和本田，現在卻有志以零排放車種超前對手。日產認為，全電動車在2016到2020年之前會吃下全球汽車市場的10%。
多明尼克說：「我們非常有信心說，擁有leaf，成本的確比較低。」leaf是五人座中型掀背車，預定售價2萬5000到3萬3000美元之間 (台幣82萬至108萬)，比prius目前的價格稍高，但比通用的插電式volt便宜二萬美元。
prius碰到剋星？日產汽車6日宣布，日產的零排放電動車leaf省錢又環保，一定會比豐田的搖錢樹prius更暢銷。
歐新社
leaf的優勢不只是售價有競爭力，駕駛成本也有過人之處：即使在最昂貴的電力市場，絕大多數人在家充電的費用也不會超過1美元(台幣32.8元)。
即使汽油跌到每加侖1.1美元以下，絕大多數車款的加油費也超過leaf。
日產計畫明年在美、日、歐把leaf介紹給企業界和政府單位，該公司並且積極和電力公司及地方政府協商廣設充電站，以利leaf最快2010年底就能賣給消費者，並在2012年開始量產20萬台，搶攻大眾市場。
leaf續航力較差，在幅員廣闊的美國進攻大眾市場，並非易事，但多明尼克表示，leaf的現有里程足以滿足全球80%車主的日常通勤需求。
車主在家自己充電，約八小時可以完成，到充電站則30分鐘就能充到80%的電能。其他方便點是，可用手機啟動車內空調和充電功能。
資訊來源：聯合編譯彭淮棟/