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發佈公司:震南鐵線股份有限公司發佈日期:2023/3/31公告類別:其他
標題:震南鐵線:公告本公司自結合併財務報表112年02月底之負債比率、流動比
內容:公告本公司自結合併財務報表112年02月底之負債比率、流動比率 及速動比率,以供投資人參考。
1.事實發生日:112/03/31
2.發生緣由:依櫃買中心之證櫃審字第1080011412號函辦理
112年02月底負債比率、流動比率、速動比率
3.財務資訊年度月份:112/02
4.自結流動比率:124.05%
5.自結速動比率:61.54%
6.自結負債比率:58.69%
7.因應措施:依主管機關規定公告。
8.其他應敘明事項:無。
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資訊來源:公開資訊觀測站
發佈公司:天虹科技股份有限公司發佈日期:2023/3/31
標題:興櫃11強 周漲逾一成
內容:雖然金融市場漸漸走出矽谷銀行、瑞士信貸等歐美銀行業爆雷影響,不過因清明連續假期到來、鄰近季底,台股調節賣壓猶存,本周拉回橫盤整理。不過興櫃個股表現逆勢而行,個股持續活躍,其中光電股穎台科技(6775)就以34.8%周漲幅,登上興櫃漲幅王。
不同於集中市場有調節賣壓,據統計至昨(30)日,本周以來興櫃股票成交金額攀升至117.98億元,成交股數升至2.46億股,成交筆數升至16.21萬筆,三項數據都較前一周增溫。
以個別表現來看,299檔興櫃股本周漲多於跌,漲幅前11強都在一成以上,表現不遜於前一周;不過類股輪動,除了部分停泊在電子股外,運輸、文創、化工、觀光受惠於連續假期的消費利多,亦有買盤點火。
本周漲逾一成的股票中出現四檔百元俱樂部,包含半導體股芯測周漲12.4%,股價再度重返百元關卡;經營停車場自動化設備製造的阜爾運通周漲12.1%,股價創下新高;航運股中信造船周漲10.9%,股價創下新高;連鎖咖啡店路易莎咖啡周漲10.3%。
光電股穎台科技本周大漲34.8%,表現最為亮眼,也是唯一一檔漲幅超過三成的標的;清潔用品股清淨海以25.4%的漲幅排行第二,是繼2月底連續熔斷後,股價再起攻勢;文化創意股唯數上漲23.6%;半導體業眾智上漲14.9%、電子零組件業南俊國際上漲14%、化學工業尚化上漲13.1%;此外,帶起前一波興櫃慶祝行情的星宇航空,周漲幅也有10.1%。
值得注意的是,本周有三檔尖兵登錄興櫃,包含台灣唯一微型vocs(揮發性有機氣體)精密分析儀設計及製造商創控;發展廢棄物綠能循環經濟事業的中台;擁有原料藥及保健品二大事業部的王子製藥;三檔都上演蜜月行情。另外,半導體股天虹在29日改為登錄興櫃一般板。
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資訊來源:公開資訊觀測站
發佈日期:2009/12/31產業別:航運業
標題:萬海:運力若消化 航運旺七年
內容:
萬海航運董事長陳柏廷表示,海運業景氣「上檔有壓,下檔有撐」,且「撐得很扎實」。主因在於需求增加,全球航商調節運力得宜。近來亞洲線價量齊揚,2011至2013年若能成功消化多餘運力,航運業將大好,而且「會好個七年以上,至少延續到2020年」。
陳柏廷出任萬海董事長一年多,保持一貫的低調作風,這是他上任以來,首度接受國內媒體獨家專訪。陳柏廷去年3月金融海嘯尚未發生,市場一片大好之際,逆向調整艙位,致力航線合理化,緊縮不賺錢的航線,同時提高亞洲線比重。金融海嘯發生後,航運界哀鴻遍野,萬海反而是受傷程度最小的業者。
2011~2013年 關鍵時刻
對航運業來說,全球業者蓄勢待發的新船,是漲價的最大隱憂,陳柏廷預測,明年海運景氣逐漸復甦,如果2011到2013年,可以「順利消化所有多餘的運力」,代表主要航商對於需求和供給的駕馭程度,達到成熟的時候,伴隨著需求愈來愈強,例如有東協加一等,「如果這一關過了,未來一定會很好」,否極泰來,最少會好上七年。
新船將出籠 漲價隱憂
陳柏廷表示,海運業今年經營得相當辛苦 ,主要是兩件事情同時發生,其一當然是金融海嘯;另外是這三年內新艙位排山倒海而來,而且一來就是過去幾十年一半的量,原本市場預測2005年新供給就會出來,但因景氣好,壓力一直延後,其實2000年起,航運業者就開始「剉咧等」,遇上金融海嘯,加重市場供過於求的狀況。
陳柏廷指出,2003、2004年景氣好的時候,全球前20大航商,因為有政府支援或是大型企業集團在背後支撐,因此拚命造船。過去航運業也曾經歷不景氣,但大家「沒有痛到底」,這次碰到最壞的情況,業者不僅痛,還是「一次痛到位」。
今年全球不少航商創下罕見的虧損狀況,陳柏廷說,大家痛定思痛後,例如第一大航商麥司克史無前例的大幅放寬船員晉用資格、首度開始與其他航商合作,並與其他航商與周邊上下游廠商共商對策等。
亞洲線正夯 價量齊揚
陳柏廷表示,航商現在學習的功課是,「如何將多餘的艙位,做適度的調配」,今年稍早閒置船舶約500多艘,從最近五個月來看,市場調節得不錯,促使運價逐步回到合理價位。尤其亞洲線調節得宜,「價量齊揚」,下檔有撐。
陳柏廷說,過去航商將船舶閒置,感覺像是被迫;現在則是精打細算,以有沒有賺錢做為封存船舶的基準,明年旺季很好時,調個二、三次,供需自然就會調節過來了。
不過,明年難在上檔有壓,陳柏廷指出,運價回升路程仍是稍顯顛簸,多餘的運力還在,雖然如此,在需求成長帶動下,明年壓力一定會逐步減少。
資訊來源:經濟余麗姿
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