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發佈公司：集邦科技股份有限公司發佈日期：2009/12/22
標題：
此外，鉛酸電池還有材質容易造成環境汙染等困擾。
搭載於油電混合動力（hybrid）車上的鎳氫電池，大幅改善鉛酸電 池的缺點，較適合作為動力電池。
然而鎳氫電池自行放電的缺點，電力儲存時間不足，加上充放電 循環壽命較短，仍無法作為電動車主要動力電池。
近年最夯的鋰離子電池（鋰電池），最為人所熟知的優點，是不 像一般充電電池有惱人的記憶效應，且重量較輕，被大量運用在 3c電子產品上。
鋰電池被看好是電動車電力儲存的最佳選擇方案。目前全球電池 業者在鋰電池材質的發展上，主要又可以「鋰鈷」、「鋰錳」、 「鋰鈷鎳（鋰三元相）」、「磷酸鋰鐵」等種類，各自配方不同 ，適用於不同的領域。
其中又以鋰錳與磷酸鋰鐵兩類鋰電池，是目前用以發展車用動力 電池的主流。
鋰錳電池擁15年以上的經驗優勢，獲得電動車廠的信賴，已搶得 動力電池市場的入場券，這也是其他配方電池現階段難以超越的 鴻溝。
包括已量產上市的寶馬minie、美國teslaroadster、裕隆開發的 luxgenev+等電動車，搭載的都是台灣能元科技的「鋰錳電池」 模組。
使用迄今，零事故的成績，成為能元爭取其他車廠電動車生意的 最佳保障。
後起之秀的磷酸鋰鐵電池，主要材料之一的鐵，並非稀有金屬， 未來量產後有成本較低的優勢，且安全性較高、工作溫度範圍大 （攝氏負45度至70度），較符合車用需求，外界看好將是未來動 力電池主流。
不過電池業者提醒，受到專利權的制約，目前磷酸鋰鐵電池是「 最貴」的鋰電池，並不符合電動車想降低成本以達到普及化的需 求。
此外，集邦科技指出，鋰電池正極材料商在製程中，能否讓材料 達到配方的最佳「均勻度」，更是所有鋰電池能否發揮最大效應 的關鍵。
目前大陸有多達二、三十家鋰電池業者，但每家產能頂多在20至 60公噸間，顯少有突破百公噸的規模，除因為投資金額龐大外， 材料均勻性確保不易，更是關鍵。
【摘錄經濟】 資訊來源：經濟日報
鋰電池 車用動力主流
內容：目前普遍被應用在汽車上的鉛酸電池，是發展最久、技術最成熟 ，且成本最低，但是深度放電會大幅減短壽命、體積重量過大等 缺點，並不適合用於作為電動車的動力電池。此外，鉛酸電池還有材質容易造成環境汙染等困擾。
搭載於油電混合動力（hybrid）車上的鎳氫電池，大幅改善鉛酸電 池的缺點，較適合作為動力電池。
然而鎳氫電池自行放電的缺點，電力儲存時間不足，加上充放電 循環壽命較短，仍無法作為電動車主要動力電池。
近年最夯的鋰離子電池（鋰電池），最為人所熟知的優點，是不 像一般充電電池有惱人的記憶效應，且重量較輕，被大量運用在 3c電子產品上。
鋰電池被看好是電動車電力儲存的最佳選擇方案。目前全球電池 業者在鋰電池材質的發展上，主要又可以「鋰鈷」、「鋰錳」、 「鋰鈷鎳（鋰三元相）」、「磷酸鋰鐵」等種類，各自配方不同 ，適用於不同的領域。
其中又以鋰錳與磷酸鋰鐵兩類鋰電池，是目前用以發展車用動力 電池的主流。
鋰錳電池擁15年以上的經驗優勢，獲得電動車廠的信賴，已搶得 動力電池市場的入場券，這也是其他配方電池現階段難以超越的 鴻溝。
包括已量產上市的寶馬minie、美國teslaroadster、裕隆開發的 luxgenev+等電動車，搭載的都是台灣能元科技的「鋰錳電池」 模組。
使用迄今，零事故的成績，成為能元爭取其他車廠電動車生意的 最佳保障。
後起之秀的磷酸鋰鐵電池，主要材料之一的鐵，並非稀有金屬， 未來量產後有成本較低的優勢，且安全性較高、工作溫度範圍大 （攝氏負45度至70度），較符合車用需求，外界看好將是未來動 力電池主流。
不過電池業者提醒，受到專利權的制約，目前磷酸鋰鐵電池是「 最貴」的鋰電池，並不符合電動車想降低成本以達到普及化的需 求。
此外，集邦科技指出，鋰電池正極材料商在製程中，能否讓材料 達到配方的最佳「均勻度」，更是所有鋰電池能否發揮最大效應 的關鍵。
目前大陸有多達二、三十家鋰電池業者，但每家產能頂多在20至 60公噸間，顯少有突破百公噸的規模，除因為投資金額龐大外， 材料均勻性確保不易，更是關鍵。
【摘錄經濟】 資訊來源：經濟日報