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發佈公司：發佈日期：2015/2/11
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針對復興航空於半年內2度發生空難，失事機種為atr72-200，國內僅有復航及立榮航空仍使用atr機種，市場對atr有諸多負面揣測，鄭傳義數度澄清，「atr在全世界螺旋槳客機市場獨占鰲頭，絕對是信賴度很高的飛機」。立榮今年中將買進1架atr模擬機，提供機師加強訓練。
近期傳出國外高薪挖角，造成機師荒，鄭傳義指出，長榮航這幾年薪資待遇，與國外已差不多，在同樣的水準，至於在薪水結構上，今年也開始展開調整，因有些中高階主管薪水較低，去年底決定調整，今年已全面調薪，平均幅度約4～5％。
面對未來機師即將屆齡退休，長榮航從去年就展開自行培訓機師人才，鄭傳義強調，事實上，對於機隊汰舊換新及未來機師退休潮，長榮從2011年起就啟動10年計畫，甚至將展開20年計畫。
他說，長榮航機隊更新計畫持續展開中，預計今年波音777-300er將交機4架(含本周將交1架)，明年交7架，合計777-300er機隊將達到29架，另外空巴321-200也預計於今明兩年各交6架，合計達24架。
長榮航目前機隊主要包括波音777、空巴321-200、330-300、330-200等，鄭傳義表示，未來將朝評估新購置更新型的777x、777x等環保節油機型。
立榮因跑短程航線，目前使用12架atr，鄭傳義表示，今年還會再交1架，使得atr機隊達13架。他並說明，立榮先前是使用dash-8，因後來停產了，經過公司內部經過評估，決定買atr。
儘管長榮航1月中甫獲評選全球前三安全的航空公司，但鄭傳義說，影響飛機行駛安全因素很多，除了機型外，也包括機械、天候等，各種因素環環相扣，每一環都要非常小心，多年下來都是兢兢業業的，針對現有atr也不敢鬆懈。<摘錄經濟> 資訊來源：公開資訊觀測站
因應機隊汰舊換新及機師退休潮 長榮航展開20年計畫
內容：長榮航空總經理鄭傳義昨(10)日指出，長榮航已著手展開10年、20年計畫，重點包括機隊汰舊換新及自行培訓機師等。面臨國外機長挖角風，鄭傳義強調，長榮航機師薪資水準已與國際差不多，今年開始進行薪資結構調整、全面調薪，平均幅度約4～5％。針對復興航空於半年內2度發生空難，失事機種為atr72-200，國內僅有復航及立榮航空仍使用atr機種，市場對atr有諸多負面揣測，鄭傳義數度澄清，「atr在全世界螺旋槳客機市場獨占鰲頭，絕對是信賴度很高的飛機」。立榮今年中將買進1架atr模擬機，提供機師加強訓練。
近期傳出國外高薪挖角，造成機師荒，鄭傳義指出，長榮航這幾年薪資待遇，與國外已差不多，在同樣的水準，至於在薪水結構上，今年也開始展開調整，因有些中高階主管薪水較低，去年底決定調整，今年已全面調薪，平均幅度約4～5％。
面對未來機師即將屆齡退休，長榮航從去年就展開自行培訓機師人才，鄭傳義強調，事實上，對於機隊汰舊換新及未來機師退休潮，長榮從2011年起就啟動10年計畫，甚至將展開20年計畫。
他說，長榮航機隊更新計畫持續展開中，預計今年波音777-300er將交機4架(含本周將交1架)，明年交7架，合計777-300er機隊將達到29架，另外空巴321-200也預計於今明兩年各交6架，合計達24架。
長榮航目前機隊主要包括波音777、空巴321-200、330-300、330-200等，鄭傳義表示，未來將朝評估新購置更新型的777x、777x等環保節油機型。
立榮因跑短程航線，目前使用12架atr，鄭傳義表示，今年還會再交1架，使得atr機隊達13架。他並說明，立榮先前是使用dash-8，因後來停產了，經過公司內部經過評估，決定買atr。
儘管長榮航1月中甫獲評選全球前三安全的航空公司，但鄭傳義說，影響飛機行駛安全因素很多，除了機型外，也包括機械、天候等，各種因素環環相扣，每一環都要非常小心，多年下來都是兢兢業業的，針對現有atr也不敢鬆懈。<摘錄經濟> 資訊來源：公開資訊觀測站