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發佈日期：2009/5/27產業別：航運業
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日本商船三井株式會社社長蘆田昭充也指出，今年第二、三季貨量將逐季成長，價格也會提升，但二、三季會有新船加入營運，衝擊市場，新運量須有效控制，貨櫃航運全年才會有好轉機會。
一年一度的亞洲船東年會今年輪到台灣主辦，並首次移師到台南舉行，有來自日本、韓國、大陸、香港、澳洲、印度以及東南亞船東協會聯盟的100多位代表出席。
王龍雄說，今年的情況確實不佳，長榮今年想要賺錢恐怕很難，此時也還不是買船的時候，商船三井今年降低成本約2億美元，長榮大約也是這個水準。
蘆田昭充說，今年第一季貨櫃航運整個產業的虧損達到30億美元，今年全年至少有100億美元的虧損。
國內航商有陽明海運總經理何樹生，萬海航運董事長特助陳致超，裕民航運董事長徐旭東、總經理王書吉，台灣航業董事長張義源，中鋼運通總經理趙國樑，以及達和航運總經理吳建賢等航商巨頭與會。大陸方面由大陸船東協會副會長許貴斌參加。
王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，目前景氣已有復甦的跡象。貨量第二季已經有點起來，但仍未達每家公司都滿載，由於景氣剛要起來，所以漲幅很有限。
他指出，歐洲線運價原本4月1日希望調漲，每teu（20呎標準櫃）漲到270美元，但最後只能上漲100美元，美國線5月1日簽的合約價格也並不好，希望7月1日燃油附加費能調漲。
蘆田昭充說，今年有130萬teu船舶閒置，約占總運能10.3%，市場供過於求情況不如想像嚴重，接下來將加船減艙，例如以往歐洲到亞洲的航線是八艘船一條航線，現在加為九到十艘船一條線，再配合去年的油價消化運能，希望能使供給與需求相當。
王龍雄說，每年平均增加13%的新船加入營運，將積極協調造船廠延後交船或者是能取消訂單，使運能供給政策性的減少，改善市場關係。
根據日本船東協會2008年10月統計，全球船隊在2009年將增加15.3%，2010年增加14.2%，2011年增加10.8%。但因延後交船等因素，最新統計2009年已下修為13%、2010年13.2%，以及2011年為10.4%。
資訊來源：經濟邱馨儀、余麗姿
王龍雄：船運景氣 本季復甦
內容：亞洲船東年會昨（26）日登場，上百位航商巨頭參加，中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運董事長王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，不過第二季已有復甦跡象，將努力推漲歐洲、美國線運價。日本商船三井株式會社社長蘆田昭充也指出，今年第二、三季貨量將逐季成長，價格也會提升，但二、三季會有新船加入營運，衝擊市場，新運量須有效控制，貨櫃航運全年才會有好轉機會。
一年一度的亞洲船東年會今年輪到台灣主辦，並首次移師到台南舉行，有來自日本、韓國、大陸、香港、澳洲、印度以及東南亞船東協會聯盟的100多位代表出席。
王龍雄說，今年的情況確實不佳，長榮今年想要賺錢恐怕很難，此時也還不是買船的時候，商船三井今年降低成本約2億美元，長榮大約也是這個水準。
蘆田昭充說，今年第一季貨櫃航運整個產業的虧損達到30億美元，今年全年至少有100億美元的虧損。
國內航商有陽明海運總經理何樹生，萬海航運董事長特助陳致超，裕民航運董事長徐旭東、總經理王書吉，台灣航業董事長張義源，中鋼運通總經理趙國樑，以及達和航運總經理吳建賢等航商巨頭與會。大陸方面由大陸船東協會副會長許貴斌參加。
王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，目前景氣已有復甦的跡象。貨量第二季已經有點起來，但仍未達每家公司都滿載，由於景氣剛要起來，所以漲幅很有限。
他指出，歐洲線運價原本4月1日希望調漲，每teu（20呎標準櫃）漲到270美元，但最後只能上漲100美元，美國線5月1日簽的合約價格也並不好，希望7月1日燃油附加費能調漲。
蘆田昭充說，今年有130萬teu船舶閒置，約占總運能10.3%，市場供過於求情況不如想像嚴重，接下來將加船減艙，例如以往歐洲到亞洲的航線是八艘船一條航線，現在加為九到十艘船一條線，再配合去年的油價消化運能，希望能使供給與需求相當。
王龍雄說，每年平均增加13%的新船加入營運，將積極協調造船廠延後交船或者是能取消訂單，使運能供給政策性的減少，改善市場關係。
根據日本船東協會2008年10月統計，全球船隊在2009年將增加15.3%，2010年增加14.2%，2011年增加10.8%。但因延後交船等因素，最新統計2009年已下修為13%、2010年13.2%，以及2011年為10.4%。
資訊來源：經濟邱馨儀、余麗姿