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發佈公司：發佈日期：2016/12/2
標題：
伴隨全球產業鏈業者追捧物聯網(iot)商機，在物聯網商機大行其道下，車聯網市場需求也瞬間爆紅，使得三星電子、google、汽車大廠、晶片供應商、零組件供應商、系統廠等爭相投入車聯網的研發，顯示英雄所見略同，業者並展示更多的創新概念想法與產品，引領車聯網技術發展更加全面。
回顧以往，2014年光陽慶祝營運滿50週年的同時，也讓家族第三代接棒，由光陽創辦人柯光述長孫、前任光陽董事長柯弘明之子柯勝?擔任光陽集團董事長，頂著清華大學工業工程系、美國康乃爾大學mba的高學歷，柯勝?宣示要帶領老牌機車大廠光陽轉型升級的決心，讓光陽成為受人尊敬的品牌，在生產製造與經營管理方面的完整教育背景，奠定了他領導光陽集團的堅實基礎。
柯勝?從小即對機車具有過人興趣，曾參加摩托車相關維修服務訓練課程，在汽車維修廠打工，投入車隊出遊與競技賽事，他對機車活動的熱情參與，讓他對於市場消費者的需求有更深刻的體認與了解。
柯勝?從基層做起，早年任職於光陽資訊中心與企管中心，負責全國銷售資訊系統建立、海外投資設廠、策略合資合作業務，足跡遍及全球五大洲，累積眾多國際性企業管理與投資實務經驗。曾代表光陽集團參與群益投信、群益證券、大眾銀行之經營發展規劃，擔任相關金融合併案之核心決策成員，透過對不同產業運作之深入了解，發展出以產業、技術、金融整合，推動光陽集團全面性發展之獨到理念。
2016年光陽已邁入52周年，今日，光陽的經銷網路已遍佈全球，包括亞洲、中南美洲、歐洲、非洲等，其中，在歐洲地區，光陽更是進口車輛中之優質代表，已成為最受歡迎的台灣品牌象徵之一。digitimes特別專訪光陽集團董事長柯勝?，暢談車聯網技術如何更為人性，更符合機車騎士需求，車聯網市場的轉變、機會與挑戰，以下為採訪記要。
問：您對車聯網看法為何？
答：車聯網其實發展了非常多年，車聯網是可以改變機車產業的產業大勢，雖然已經有很多品牌大廠提出許許多多的車聯網概念品，但礙於沒有以機車騎士為中心出發，並沒有任何品牌大廠打到消費者的心中。
從海外市場找出機車相關車聯網案例來觀察，如南韓品牌大廠三星電子(samsung electronics)、德國汽車大廠賓士(mercedes-benz)、德國汽車大廠bmw等均已提出車聯網想像概念品，即便大廠對車聯網為大勢所趨有共識，其產品仍脫離機車騎士太遠，成熟度有待琢磨。
三星電子日前展出的「samsung smart windshield」擋風玻璃，其實是從汽車的概念延伸出來，它在擋風玻璃與機車儀錶板之間做了一個投影幕，而這個投影幕和智慧型手機連結後，可以顯示來電電話、電子郵件、簡訊、導航通知等資訊，它的出發點很好，出發點是拉高機車騎士騎車時的安全性，不必東張西望，但產品展出後，卻讓外界感到有疑慮，有國外媒體評論此產品，質疑「samsung smart windshield」並沒有讓機車騎士更安全，反而造成更多干擾問題，現在仍是概念產品，尚未步入量產階段。
汽車大廠思維有盲點 錯把機車當汽車
德國汽車大廠賓士(mercedes-benz)的概念智慧escooter，則選擇了另一個方式，把智慧型手機直接架在儀表板上，當成儀表板使用，但我們知道智慧型手機不是設計用來當儀表板的，在下雨、刮風、落塵、大太陽下等天氣變化時，對手機都是不利的，機車騎士難以看清楚資訊，也很難一邊騎車，一邊滑手機，顯然此設計並不是從使用者角度出發。
德國汽車大廠bmw的概念「mini scooter e concept」，也是以智慧型手機為主，並添加社交功能，把機車騎士的位置分享給騎同款車型的其他騎士，在騎乘時可以知道附近同好的位置，但並不是每個人都覺得這是一個很棒的概念。
這幾個例子可以看出，車聯網的應用已經發展非常多年，但在市場上沒有看到大家對這些產品感到非常興奮，我們覺得這並不是技術的問題，車聯網真正的挑戰是對應機車騎士需求，推出真正挖掘出機車騎士需求的產品。
訴諸使用者角度 以機車騎士為中心
從現階段主張勇於搶進車聯網的汽車品牌大廠、消費型電子商品品牌大廠來觀察，汽車品牌大廠身段有欠靈活，多是以傳統汽車用戶架構來思考，從機車騎士使用者角度來思考的沒有那麼多，但汽車與機車的使用環境是完全不同的，汽車的使用環境是密閉空間，是相對舒適的，汽車駕駛可以在開車時聽聽音樂、聊聊天，但機車的使用環境必須保持平衡，路上可能坑坑洞洞，或者可能冒出其他汽車、機車干擾，機車騎士在路上全程都非常需要專注力。
緣於此故，光陽認為基於諸多考量，理當從使用者角度出發，以機車騎士為中心，轉而設計符合科技與人們日常生活體驗的產品，才是車聯網真正落實之計，這也是促使光陽推出智慧儀表板的起源。
光陽認為其他廠商的車聯網產品多以汽車為構想出發點，導致產品並未符合機車騎士需求，可見機車相關車聯網產品挑戰並不在科技技術，而是難以從機車騎士角度出發。
光陽於2016年米蘭國際機車(eicma)大展推出全球首創智慧儀表板，對我們來說，我們認為會改變整個機車產業，將機車產業帶入革命性新境界。對車聯網的創新及熱情讓光陽推出全球首創智慧儀表板noodoe，劃時代的光陽新車型顛覆了現有的騎乘經驗，將物聯網徹底應用在騎乘體驗上。
我們認為每一個消費者都是獨一無二的，講求獨特，表達自我風格，所以我們在設計時，讓每個消費者都可以創作自己的智慧儀表板風格，機車騎士可以將個人創作上傳到雲端，與其他機車騎士分享智慧儀表板圖樣，藉由雲端平台自我表達、分享、社交、創作等，讓機車騎士的騎乘經驗變得更好玩、更有趣，也讓身邊的人更親近，經由noodoe創造了一個新的社群，連接機車騎士的世界，不見得在騎車時可以享受這一切，成為一個機車騎士不騎車時，同樣能夠創作、連結世界各地機車騎士的平台。
光陽機車會變成個人化的交通工具，提供了機車騎士高度的自我表現與創造力，同時連網互動與社群無縫連結，帶來更多的驚喜與感動，光陽藉由智慧儀表板重新定義擁有機車這件事，展望未來，光陽也會持續推出「最得我心」的體驗。
光陽搶攻車聯網商機 挖掘使用者需求
問：光陽前進車聯網的過程？
答：大家一直在講車聯網、物聯網，但我覺得這些字眼其實會誤導大眾，車聯網就是車子要聯網，物聯網就是物要聯網，就像internet的重點不是在網路本身，車聯網的重點怎麼會是車呢？就算把車子做得很厲害，但是如果消費者感覺不出我需要這個東西，那麼這項車聯網產品對消費者的意義在哪裡呢？
以應用程式(app)為例，現在可能有一個app可以讓消費者看到油料等資訊，概念有點像我們在使用筆記型電腦(nb)，你讓我知道風扇有沒有開，裡面的溫度多高，其實消費者不是需要這樣的東西。我們花了很多時間去定位光陽的車聯網產品，但我們真的需要的是找到一個連消費者可能都不知道自己需要的東西。
對光陽而言，我們不是要去做一個功能強大、高科技的產品，重點是，5年後、10年後消費者需要什麼？
2014年，光陽開始跟物聯網業者noodoe合作，光陽的專責團隊與物聯網業者noodoe團隊經常去討論車聯網產品的細節，進行意見交換，才能夠創造出現在的智慧儀表板。
問：光陽在市場上的優勢為何？旗下智慧儀表板設計理念為何？
答：光陽的優勢在於集團耕耘機車市場已久，成立至今，光陽投入機車市場長達52年，期間累積的消費者已超過1,000萬大關，我們一直都很仔細去觀察機車在消費者日常生活中所扮演的角色是什麼，光陽持續在此基礎上去觀察消費者需要什麼，還有什麼可能的潛在需求沒被滿足，讓光陽可以從消費者角度出發的觀點，去設計出一個不一樣的車聯網產品。
首先，我們想讓機車騎士的騎乘經驗變得很有趣，從騎士剛出門坐上機車，到路上騎乘至結束都很特別，而且有趣。
再者，我們去表彰個人的風格，跟消費者自我特性的表達，除了可以去平台上選取你想要的東西、圖樣，也可以去創作出具自己風格的東西。
另外，也希望讓周遭的人可以更加親近，讓機車騎士可以跟更多人一起互動，所以我們創造了一個新的社群，讓全世界的同好大家都可以在這社群上進行互動，進而連結。
值得一提的是，這就是光陽成立五十多年來，一直想要提供機車騎士一個「最得我心」的體驗與產品，希望我們所做的每一件事情，都能讓消費者感受到光陽真的是「最得我心」，這就是光陽車聯網產品設計的由來。
問：光陽推出全球首創智慧儀表板noodoe，期待達成多高的銷售目標？
答：我們這次在2016米蘭國際機車(eicma)大展正式發表智慧儀表板noodoe，展場的與會人士都投以頗高的關注，反應非常熱烈。
站在光陽的角度，光陽認為目前所推出的智慧儀表板符合品牌精神，我們把智慧儀表板定位成本來就是大家需要的東西，譬如說，就好像現在大家都會去滑手機一樣，只是一開始按鍵型手機轉換成觸控螢幕手機時，新產品不會馬上就普及。
在創新產品普及，全面打開市場之前，會有一段時間醞釀，我相信智慧儀表板也是類似的過程，我相信過幾年之後，可能消費者要購買一輛沒有智慧儀表板的機車也不容易了。
智慧儀表板是每個機車騎士都需要的，可以提高方便性，是非常日常的產品，是科技與日常生活完美的結合，理念上我們希望有更多消費者開始使用智慧儀表板，我們不會把智慧儀表板定位成一個很特別的產品，只有特別的人才需要，我們認為這是每一個人都需要的產品，所以我們會積極去推廣它，進而加速智慧儀表板產品普及化進程。
畢竟它在市場上仍是很新的產品，要去評估銷售量，精確預估市場份額是有點困難的，但是我可以很確定的是，智慧儀表板noodoe可順勢轉化成為1股強勁的競爭力，對於光陽在全世界的品牌知名度、企業形象、光陽在機車產業的地位等，絕對是有非常大的加分效果。
問：過去業界提到重新定義機車，往往思考到電動機車的角度，您提到重新定義機車，與重新定義、顛覆騎乘機車的經驗，甚至透過社群、個人化，把騎乘經驗擴張或延伸到騎車之外的時間，這是光陽傳統機車迎戰電動機車的秘密武器嗎？
答：舉例而言，instagram其實就只有照片而已，可是重點不在你照相的一瞬間，而在你照了這張相之後，它可以產生什麼後續的東西？為什麼instagram會很有趣？那是因為大家有同好。
機車騎士騎乘機車的經驗也是一種同好，騎乘的經驗也是一種同好，所以不一定只有在騎乘的時候才可以發生，機車騎士沒有在騎乘的時候，也可以妝點儀表板風格，因為都有光陽的機車、智慧儀表板，有共通點就會有互動交流，就會有討論，創造了一個社群。
電動機車一定是一個趨勢，沒有所為要不要對抗的問題，電動機車是一個環保的趨勢，也是未來的趨勢，光陽早在約18、19年前就推出了第一款電動機車，因為電動機車發展歷史悠久，每個車廠都花了很多心思在電動機車領域，只是受限於現階段電池技術的瓶頸，所以全世界還沒有一款電動機車，可以讓多數消費者覺得寧可捨棄汽油機車，轉而購買電動機車。
業界都在想辦法要把電動機車做好，然而，有些技術瓶頸並不是當前能克服的，但是那一天一定會到來。
無論電動機車也好，汽油機車也好，最後都是消費者為王，消費者才是老大，消費者在做選擇，業界全力開發基於車聯網之產品時，業者一定要從消費者角度出發，思考出發點應該是帶給消費者什麼東西，而不是給車子什麼東西，幫車子添加很多不實用的東西，消費者覺得沒什麼，頂多只有炫耀的功能，並不是我們要做車聯網的初衷。
問：光陽第一波配備智慧儀表板的機種、價格策略為何？
智慧儀表板會先配備於光陽預計在2017年上半推出的旗艦機種大型速克達(maxi scooter)ak550上，復古時尚代表性車款like系列機種、people車系也將配備智慧儀表板，未來還會配備在更多機種上。
價格方面希望能降低落差，讓智慧儀表板機種與傳統儀表板機種差距縮小，並持續從使用者角度出發，找出連使用者自己都不知道的需求。
問：為了對應市場風向轉變，光陽成立「先知研究所」，「先知研究所」的操作模式為何？
答： 回顧以往，我在兩年前(2014年)正式接任光陽集團董事長，隨即在光陽內部成立約十多人規模的虛擬團隊「先知研究所」，一起研究消費者潛在需求、哪些的東西是最好的，我會更強調從機車騎士角度出發，我覺得蘋果(apple)能成功的原因就在於從使用者角度出發。
通常要發展這方面的產品，都是比較從研發部門出發，比較偏重技術面，不過我一直想把方向導正，與研發部門不同，「先知研究所」是使用者導向，不是要做出多高科技的東西，不是從生產的角度出發，負責觀察市場的趨勢，挖掘消費者的潛在需求，光陽對於車聯網有很多想像，我們有一個未來的藍圖，未來會有更多東西。
當前消費者想要的東西一直在改變，而且變得比以前都還要快，我們過去當然是非常成功的，要怎麼樣才能在未來持續成功？一定要了解未來消費者需要的是什麼？更精準掌握消費者需求，提早去做準備，最好是能夠看到其他人所沒看到的。
光陽已行銷全球超過100個國家，在台灣很少人知道這件事情。我們到歐洲市場，到米蘭去，米蘭的速克達車約莫20~30%由光陽生產，過去光陽雖然有在經營歐洲市場，但現在才是光陽真正要當一個國際品牌的時候。
怎麼樣把光陽這個品牌打造成全球品牌？它不需要是最大品牌，不需要跟同業比大，但是它要成為別人認同的品牌，別人可以信任的品牌，別人可以尊敬的品牌，這是我當董事長之後，我希望光陽朝這個方向去走。<摘錄經濟> 資訊來源：公開資訊觀測站
光陽集團董事長柯勝?：車聯網和你想的不一樣
內容：放眼全球市場，車聯網近來成為炙手可熱的議題。勇於搶進車聯網商機的南韓品牌大廠三星電子(samsung electronics)日前同意以80億美元買下美國汽車零組件供應商harman international industries，顯示其強攻車聯網市場的企圖心，也被業界視為是三星在已進入成熟期智慧型手機、平板電腦市場外，延伸觸角尋找新的成長土壤與市場；軟體大廠google也投入車聯網布局，以自駕車等計畫能見度最高，頗受業界矚目。伴隨全球產業鏈業者追捧物聯網(iot)商機，在物聯網商機大行其道下，車聯網市場需求也瞬間爆紅，使得三星電子、google、汽車大廠、晶片供應商、零組件供應商、系統廠等爭相投入車聯網的研發，顯示英雄所見略同，業者並展示更多的創新概念想法與產品，引領車聯網技術發展更加全面。
回顧以往，2014年光陽慶祝營運滿50週年的同時，也讓家族第三代接棒，由光陽創辦人柯光述長孫、前任光陽董事長柯弘明之子柯勝?擔任光陽集團董事長，頂著清華大學工業工程系、美國康乃爾大學mba的高學歷，柯勝?宣示要帶領老牌機車大廠光陽轉型升級的決心，讓光陽成為受人尊敬的品牌，在生產製造與經營管理方面的完整教育背景，奠定了他領導光陽集團的堅實基礎。
柯勝?從小即對機車具有過人興趣，曾參加摩托車相關維修服務訓練課程，在汽車維修廠打工，投入車隊出遊與競技賽事，他對機車活動的熱情參與，讓他對於市場消費者的需求有更深刻的體認與了解。
柯勝?從基層做起，早年任職於光陽資訊中心與企管中心，負責全國銷售資訊系統建立、海外投資設廠、策略合資合作業務，足跡遍及全球五大洲，累積眾多國際性企業管理與投資實務經驗。曾代表光陽集團參與群益投信、群益證券、大眾銀行之經營發展規劃，擔任相關金融合併案之核心決策成員，透過對不同產業運作之深入了解，發展出以產業、技術、金融整合，推動光陽集團全面性發展之獨到理念。
2016年光陽已邁入52周年，今日，光陽的經銷網路已遍佈全球，包括亞洲、中南美洲、歐洲、非洲等，其中，在歐洲地區，光陽更是進口車輛中之優質代表，已成為最受歡迎的台灣品牌象徵之一。digitimes特別專訪光陽集團董事長柯勝?，暢談車聯網技術如何更為人性，更符合機車騎士需求，車聯網市場的轉變、機會與挑戰，以下為採訪記要。
問：您對車聯網看法為何？
答：車聯網其實發展了非常多年，車聯網是可以改變機車產業的產業大勢，雖然已經有很多品牌大廠提出許許多多的車聯網概念品，但礙於沒有以機車騎士為中心出發，並沒有任何品牌大廠打到消費者的心中。
從海外市場找出機車相關車聯網案例來觀察，如南韓品牌大廠三星電子(samsung electronics)、德國汽車大廠賓士(mercedes-benz)、德國汽車大廠bmw等均已提出車聯網想像概念品，即便大廠對車聯網為大勢所趨有共識，其產品仍脫離機車騎士太遠，成熟度有待琢磨。
三星電子日前展出的「samsung smart windshield」擋風玻璃，其實是從汽車的概念延伸出來，它在擋風玻璃與機車儀錶板之間做了一個投影幕，而這個投影幕和智慧型手機連結後，可以顯示來電電話、電子郵件、簡訊、導航通知等資訊，它的出發點很好，出發點是拉高機車騎士騎車時的安全性，不必東張西望，但產品展出後，卻讓外界感到有疑慮，有國外媒體評論此產品，質疑「samsung smart windshield」並沒有讓機車騎士更安全，反而造成更多干擾問題，現在仍是概念產品，尚未步入量產階段。
汽車大廠思維有盲點 錯把機車當汽車
德國汽車大廠賓士(mercedes-benz)的概念智慧escooter，則選擇了另一個方式，把智慧型手機直接架在儀表板上，當成儀表板使用，但我們知道智慧型手機不是設計用來當儀表板的，在下雨、刮風、落塵、大太陽下等天氣變化時，對手機都是不利的，機車騎士難以看清楚資訊，也很難一邊騎車，一邊滑手機，顯然此設計並不是從使用者角度出發。
德國汽車大廠bmw的概念「mini scooter e concept」，也是以智慧型手機為主，並添加社交功能，把機車騎士的位置分享給騎同款車型的其他騎士，在騎乘時可以知道附近同好的位置，但並不是每個人都覺得這是一個很棒的概念。
這幾個例子可以看出，車聯網的應用已經發展非常多年，但在市場上沒有看到大家對這些產品感到非常興奮，我們覺得這並不是技術的問題，車聯網真正的挑戰是對應機車騎士需求，推出真正挖掘出機車騎士需求的產品。
訴諸使用者角度 以機車騎士為中心
從現階段主張勇於搶進車聯網的汽車品牌大廠、消費型電子商品品牌大廠來觀察，汽車品牌大廠身段有欠靈活，多是以傳統汽車用戶架構來思考，從機車騎士使用者角度來思考的沒有那麼多，但汽車與機車的使用環境是完全不同的，汽車的使用環境是密閉空間，是相對舒適的，汽車駕駛可以在開車時聽聽音樂、聊聊天，但機車的使用環境必須保持平衡，路上可能坑坑洞洞，或者可能冒出其他汽車、機車干擾，機車騎士在路上全程都非常需要專注力。
緣於此故，光陽認為基於諸多考量，理當從使用者角度出發，以機車騎士為中心，轉而設計符合科技與人們日常生活體驗的產品，才是車聯網真正落實之計，這也是促使光陽推出智慧儀表板的起源。
光陽認為其他廠商的車聯網產品多以汽車為構想出發點，導致產品並未符合機車騎士需求，可見機車相關車聯網產品挑戰並不在科技技術，而是難以從機車騎士角度出發。
光陽於2016年米蘭國際機車(eicma)大展推出全球首創智慧儀表板，對我們來說，我們認為會改變整個機車產業，將機車產業帶入革命性新境界。對車聯網的創新及熱情讓光陽推出全球首創智慧儀表板noodoe，劃時代的光陽新車型顛覆了現有的騎乘經驗，將物聯網徹底應用在騎乘體驗上。
我們認為每一個消費者都是獨一無二的，講求獨特，表達自我風格，所以我們在設計時，讓每個消費者都可以創作自己的智慧儀表板風格，機車騎士可以將個人創作上傳到雲端，與其他機車騎士分享智慧儀表板圖樣，藉由雲端平台自我表達、分享、社交、創作等，讓機車騎士的騎乘經驗變得更好玩、更有趣，也讓身邊的人更親近，經由noodoe創造了一個新的社群，連接機車騎士的世界，不見得在騎車時可以享受這一切，成為一個機車騎士不騎車時，同樣能夠創作、連結世界各地機車騎士的平台。
光陽機車會變成個人化的交通工具，提供了機車騎士高度的自我表現與創造力，同時連網互動與社群無縫連結，帶來更多的驚喜與感動，光陽藉由智慧儀表板重新定義擁有機車這件事，展望未來，光陽也會持續推出「最得我心」的體驗。
光陽搶攻車聯網商機 挖掘使用者需求
問：光陽前進車聯網的過程？
答：大家一直在講車聯網、物聯網，但我覺得這些字眼其實會誤導大眾，車聯網就是車子要聯網，物聯網就是物要聯網，就像internet的重點不是在網路本身，車聯網的重點怎麼會是車呢？就算把車子做得很厲害，但是如果消費者感覺不出我需要這個東西，那麼這項車聯網產品對消費者的意義在哪裡呢？
以應用程式(app)為例，現在可能有一個app可以讓消費者看到油料等資訊，概念有點像我們在使用筆記型電腦(nb)，你讓我知道風扇有沒有開，裡面的溫度多高，其實消費者不是需要這樣的東西。我們花了很多時間去定位光陽的車聯網產品，但我們真的需要的是找到一個連消費者可能都不知道自己需要的東西。
對光陽而言，我們不是要去做一個功能強大、高科技的產品，重點是，5年後、10年後消費者需要什麼？
2014年，光陽開始跟物聯網業者noodoe合作，光陽的專責團隊與物聯網業者noodoe團隊經常去討論車聯網產品的細節，進行意見交換，才能夠創造出現在的智慧儀表板。
問：光陽在市場上的優勢為何？旗下智慧儀表板設計理念為何？
答：光陽的優勢在於集團耕耘機車市場已久，成立至今，光陽投入機車市場長達52年，期間累積的消費者已超過1,000萬大關，我們一直都很仔細去觀察機車在消費者日常生活中所扮演的角色是什麼，光陽持續在此基礎上去觀察消費者需要什麼，還有什麼可能的潛在需求沒被滿足，讓光陽可以從消費者角度出發的觀點，去設計出一個不一樣的車聯網產品。
首先，我們想讓機車騎士的騎乘經驗變得很有趣，從騎士剛出門坐上機車，到路上騎乘至結束都很特別，而且有趣。
再者，我們去表彰個人的風格，跟消費者自我特性的表達，除了可以去平台上選取你想要的東西、圖樣，也可以去創作出具自己風格的東西。
另外，也希望讓周遭的人可以更加親近，讓機車騎士可以跟更多人一起互動，所以我們創造了一個新的社群，讓全世界的同好大家都可以在這社群上進行互動，進而連結。
值得一提的是，這就是光陽成立五十多年來，一直想要提供機車騎士一個「最得我心」的體驗與產品，希望我們所做的每一件事情，都能讓消費者感受到光陽真的是「最得我心」，這就是光陽車聯網產品設計的由來。
問：光陽推出全球首創智慧儀表板noodoe，期待達成多高的銷售目標？
答：我們這次在2016米蘭國際機車(eicma)大展正式發表智慧儀表板noodoe，展場的與會人士都投以頗高的關注，反應非常熱烈。
站在光陽的角度，光陽認為目前所推出的智慧儀表板符合品牌精神，我們把智慧儀表板定位成本來就是大家需要的東西，譬如說，就好像現在大家都會去滑手機一樣，只是一開始按鍵型手機轉換成觸控螢幕手機時，新產品不會馬上就普及。
在創新產品普及，全面打開市場之前，會有一段時間醞釀，我相信智慧儀表板也是類似的過程，我相信過幾年之後，可能消費者要購買一輛沒有智慧儀表板的機車也不容易了。
智慧儀表板是每個機車騎士都需要的，可以提高方便性，是非常日常的產品，是科技與日常生活完美的結合，理念上我們希望有更多消費者開始使用智慧儀表板，我們不會把智慧儀表板定位成一個很特別的產品，只有特別的人才需要，我們認為這是每一個人都需要的產品，所以我們會積極去推廣它，進而加速智慧儀表板產品普及化進程。
畢竟它在市場上仍是很新的產品，要去評估銷售量，精確預估市場份額是有點困難的，但是我可以很確定的是，智慧儀表板noodoe可順勢轉化成為1股強勁的競爭力，對於光陽在全世界的品牌知名度、企業形象、光陽在機車產業的地位等，絕對是有非常大的加分效果。
問：過去業界提到重新定義機車，往往思考到電動機車的角度，您提到重新定義機車，與重新定義、顛覆騎乘機車的經驗，甚至透過社群、個人化，把騎乘經驗擴張或延伸到騎車之外的時間，這是光陽傳統機車迎戰電動機車的秘密武器嗎？
答：舉例而言，instagram其實就只有照片而已，可是重點不在你照相的一瞬間，而在你照了這張相之後，它可以產生什麼後續的東西？為什麼instagram會很有趣？那是因為大家有同好。
機車騎士騎乘機車的經驗也是一種同好，騎乘的經驗也是一種同好，所以不一定只有在騎乘的時候才可以發生，機車騎士沒有在騎乘的時候，也可以妝點儀表板風格，因為都有光陽的機車、智慧儀表板，有共通點就會有互動交流，就會有討論，創造了一個社群。
電動機車一定是一個趨勢，沒有所為要不要對抗的問題，電動機車是一個環保的趨勢，也是未來的趨勢，光陽早在約18、19年前就推出了第一款電動機車，因為電動機車發展歷史悠久，每個車廠都花了很多心思在電動機車領域，只是受限於現階段電池技術的瓶頸，所以全世界還沒有一款電動機車，可以讓多數消費者覺得寧可捨棄汽油機車，轉而購買電動機車。
業界都在想辦法要把電動機車做好，然而，有些技術瓶頸並不是當前能克服的，但是那一天一定會到來。
無論電動機車也好，汽油機車也好，最後都是消費者為王，消費者才是老大，消費者在做選擇，業界全力開發基於車聯網之產品時，業者一定要從消費者角度出發，思考出發點應該是帶給消費者什麼東西，而不是給車子什麼東西，幫車子添加很多不實用的東西，消費者覺得沒什麼，頂多只有炫耀的功能，並不是我們要做車聯網的初衷。
問：光陽第一波配備智慧儀表板的機種、價格策略為何？
智慧儀表板會先配備於光陽預計在2017年上半推出的旗艦機種大型速克達(maxi scooter)ak550上，復古時尚代表性車款like系列機種、people車系也將配備智慧儀表板，未來還會配備在更多機種上。
價格方面希望能降低落差，讓智慧儀表板機種與傳統儀表板機種差距縮小，並持續從使用者角度出發，找出連使用者自己都不知道的需求。
問：為了對應市場風向轉變，光陽成立「先知研究所」，「先知研究所」的操作模式為何？
答： 回顧以往，我在兩年前(2014年)正式接任光陽集團董事長，隨即在光陽內部成立約十多人規模的虛擬團隊「先知研究所」，一起研究消費者潛在需求、哪些的東西是最好的，我會更強調從機車騎士角度出發，我覺得蘋果(apple)能成功的原因就在於從使用者角度出發。
通常要發展這方面的產品，都是比較從研發部門出發，比較偏重技術面，不過我一直想把方向導正，與研發部門不同，「先知研究所」是使用者導向，不是要做出多高科技的東西，不是從生產的角度出發，負責觀察市場的趨勢，挖掘消費者的潛在需求，光陽對於車聯網有很多想像，我們有一個未來的藍圖，未來會有更多東西。
當前消費者想要的東西一直在改變，而且變得比以前都還要快，我們過去當然是非常成功的，要怎麼樣才能在未來持續成功？一定要了解未來消費者需要的是什麼？更精準掌握消費者需求，提早去做準備，最好是能夠看到其他人所沒看到的。
光陽已行銷全球超過100個國家，在台灣很少人知道這件事情。我們到歐洲市場，到米蘭去，米蘭的速克達車約莫20~30%由光陽生產，過去光陽雖然有在經營歐洲市場，但現在才是光陽真正要當一個國際品牌的時候。
怎麼樣把光陽這個品牌打造成全球品牌？它不需要是最大品牌，不需要跟同業比大，但是它要成為別人認同的品牌，別人可以信任的品牌，別人可以尊敬的品牌，這是我當董事長之後，我希望光陽朝這個方向去走。<摘錄經濟> 資訊來源：公開資訊觀測站