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發佈公司：亞果遊艇開發股份有限公司發佈日期：2022/4/29
標題：
還記得去(2021)年12月26日，亞果遊艇集團與高雄市政府完成愛河灣遊艇碼頭a區合約簽訂，相關工程目前正如火如荼展開中。這個善於整合旅遊資源的海洋休憩業翹楚，不僅為自身海洋休憩事業版圖的佈局再向前跨出一步，也是該集團協助地方政府善用港口資源、向海洋致敬的具體實踐。
愛河灣遊艇碼頭a區位在高雄流行音樂中心珊瑚礁群室內空間與前方水域3.26公頃，鄰近輕軌光榮碼頭站，可帶動高雄遊艇休憩產業的發展，並結合高雄城市美學，不僅打造獨一無二的遊艇碼頭景緻，「愛河灣遊艇碼頭a區興建營運招租」案也宣告愛河灣及週邊將有效串連遊艇、觀光休憩、文化創意、音樂娛樂及數位科技，成為全台首見的複合式場域。一個傲視全台的遊艇服務產業生態圈自此成型。
亞果遊艇集團董事長侯佑霖信誓旦旦，將憑藉亞果豐富的遊艇休憩經營經驗，預計投資2.4億元、為愛河灣打造87席國際級遊艇泊位、國際級遊艇俱樂部及海洋教育中心，並延伸創造70個就業機會。
特別是，亞果公司將透過自身多處碼頭泊位的建設經驗，將亞果碼頭3.0版運用到此案的碼頭工程建設上，讓施工運用更環保、安全及美觀方式打造，並結合高雄市政府於亞灣新創園暨5g aiot專案，在碼頭泊位配置「5g智慧雲端水電樁」，讓碼頭管理更具便利、即時與智慧。未來並將申請5金錨碼頭認證，讓全世界船主認識高雄碼頭，促使遊艇產業在高雄更蓬勃發展與智慧化。
推動高雄成為海洋城市不遺餘力的高雄市長陳其邁表示，自民國95年帶領市民打開高雄港的圍牆，讓港口回歸、親近市民，此次遊艇碼頭開發案不僅代表海洋遊艇生活及產業在愛河灣落腳，他也期許在亞果遊艇集團大力建設、經營遊艇碼頭下，讓這片港灣更加壯大。
侯佑霖也呼應陳其邁的說法，盛讚愛河灣的優越條件，週邊無論旅遊、休憩、商業、水電...各方面資源都很到位，亞果將全力投入開發，解決高雄港遊艇碼頭休憩泊靠的需求，為高雄此一國際水岸城市的發展前景挹注新動能。未來並將持續從高雄、台南、澎湖，擴大串連到台中、台北，為國人打造全方位的遊艇生活圈。
亞果遊艇集團自身擁有多處碼頭泊位的建設經驗，在高雄愛河灣將運用進化推出的亞果碼頭3.0版碼頭在工程建設上。
回顧亞果遊艇集團的碼頭建造史，亞果遊艇集團會員業務部協理王昱茗指出，亞果第一座碼頭是在澎湖馬公，和一般委身漁港裡的遊艇碼頭一樣，比較傳統、水泥鋪面，只有一個美規的電樁(水電柱)，第一次建造經驗下碼頭不夠美觀跟環保。
第二座2.0環保碼頭，位於安平商港。興建時，港務公司正針對國內各個碼頭爭取綠色港口認證。亞果除了投資開發，也希望能成為領頭羊，透過進駐為地方加分。有了第一代經驗，因此在設計時，特別找來技術領先的法國碼頭廠商、95%建材都能回收使用，及台灣首座設置遊艇廢水設施處理碼頭，成為新一代環保碼頭規範。
到了第三座愛河灣碼頭亞果自稱3.0，在環保碼頭的既有基礎上再向上推升。愛河灣因為中央和市府共同推動5g aiot的創新園區，中央把資策會、工研院都帶到高雄軟科設立相關工作室。為了搭接配合，亞果特別從環保碼頭再晉升至「3.0智慧環保碼頭」，從國外引進技術和軟體。
以船艇旁邊的水電柱為例，舊式計費要靠人力抄表，亞果引進的水電樁直接用5g智慧控制，透過一個電腦、平板、或一個app，就能進行所有碼頭的停泊計費、收取、預訂?，乃至於船舶的進出管理，完全不用人力。
提及碼頭建設工程。王昱茗說，亞果目前的遊艇來自五家廠商，除一艘來自北歐、其他都是台灣。長遠來看，希望透過亞果的成長，帶動台灣整個遊艇產業的發展。台灣製造業很興盛，但下游如服務、保養、修繕?等相關服務還有一段路要走。
例如，安平2.0碼頭從法國訂製，連一根螺絲都是搭貨櫃來。但台灣技術能力其實很強，所以亞果一直在找尋志同道合的夥伴，評估是不是也可以使用台灣的浮動碼頭。後來找到亞果自己的會員-公司名為意邦的廠商，母公司是專門生產浮箱、避免船體碰撞的防舷台。也因次跨入碼頭開發代理領域，獨家取得全球碼頭領導品牌-walcon marine australasia。
再如水電樁，3.0碼頭是採用英國的系統。但考量到台灣資訊能力很強、it產業很發達，何必捨近求遠、從國外引進?於是，未來也希望能和國內廠商共同合作，發展智慧電樁，甚至在運用成熟後發展國內品牌，未來將整個技術、概念再外銷到國外。亞果希望公司在發展的同時，也同步帶動、導入國內相關廠商到海洋休憩這產業裡來。
台灣遊艇產業發展的腳步很慢，尤其和鄰近的韓國相比。這點，王昱茗很有感。
他表示，韓國和我們同樣在101年「開放海洋」，發展迄今，他們已有一萬五千艘遊艇了，台灣卻只有一千多艘，這還是把前幾年澎湖納管的小型船艇納入概算，嚴格來說只有三百多艘。「市場非常大，我們從來就不認為這市場只有亞果。」王昱茗這說法，表示亞果很歡迎有興趣的同業加入，大家一起帶動台灣發展。
拜疫情所賜，現在大家出不了國，陸地上的活動玩膩了，大家比較願意嘗試搭船出海，體驗不一樣的旅遊，也得到很好的迴響。有更多人意願去接觸、親近、甚至喜歡上海洋，的確為產業發展帶來正面的契機。
以高雄愛河灣為例，那是一個很好的水域空間。高雄市以海洋首都自許，過去投入很多經費在這裡或旗津外海舉辦船艇、獨木舟、sup立槳活動，辦得成功、也得到迴響，但因為沒有民間業者接續經營，熱潮始終無法延續。民眾參加一次覺得很開心，想再玩就找不到窗口，這點很可惜。亞果正努力要將這個角色承擔起來。
王昱茗提醒市民，從高雄流行音樂中心愛河口到七賢橋之間，目前已是開放活動水域，國人在任何時間只要帶著如獨木舟、sup、或小型帆船這類無動力載具，無需報備就可以下水去玩。
所以，亞果不只是開發者、經營者，而是教育者、推廣者。亞果106年投資樂活海洋學院，做的就是教育和推廣。103年公司剛成立的時候，是從俱樂部出發，俱樂部畢竟比較高端、或稱金字塔頂端，但一個產業要長遠發展，不能只有一個頂端;所以，樂活海洋學院就是由下而上，配合亞果母公司俱樂部的由上而下，透過兩端的努力搭接，將它普及化。
其實，亞果不只在愛河灣做遊艇碼頭，也在高流側邊無償幫市政府做一個公共碼頭，連同後續的管理、維護也一起包了，讓想在這個水域遊玩的市民、觀光客、或學員，方便在這裡上下碼頭。樂活海洋學院也會進駐到這裡，定期舉辦各式課程和活動、提供各項水上載具的租借、和救生員教練等。亞果除了想把高雄愛河灣打造成台灣最好的國際遊艇碼頭，也希望盡一份推廣海上休閒的心力，將這個水域打造成台灣最佳的水上休憩區。
亞果目前自有船艇有10艘，私人擁有的不計，帆船、遊艇各5艘，最近再取得義大利solaris yachts和sessa marine總代理權，會各再進一艘。這兩年，由於搭船出海不會和人群接觸，在疫情影響下，海內外私人船艇訂單大爆量，以前平均8個月到一年可以交船，現在要等1、2年，訂單大增也算是疫情帶來的意外收穫吧。
問到高雄愛河灣3.0碼頭預計何時完工、啟用?王昱茗說，預計7月底完工、8月試營運，在水電樁等設備測試都順利後，9月上路，屆時將成為台灣建造速度最快的碼頭，而這也是亞果對高雄市政府的承諾。
愛河灣3.0碼頭完工後，將可提供87席泊位，其中40席預計要對外銷售泊位憑證。亞果從安平碼頭就有開始銷售泊位憑證，以滿足部分有長期停放需求的船主，目前愛河灣3.0碼頭泊位憑證自幾個星期前開始銷售，目前已售出10幾席。但亞果強調，銷售泊位憑證以服務船主，讓船主不會苦無泊位停靠，想讓更多人有機會泊放到好的位置。
過去，台灣船艇很少，一年跟國內船公司購買不過20來艘，安平遊艇碼頭62席泊位原本評估3~5年才能完售，沒想到蓋好完短短一年，50、60呎的泊位全部完售，只剩下40呎的。因應台灣的船艇是以60、50呎為大宗，所以，高雄愛河灣的設計就以60、80呎為主，並有一席125呎、一席145呎超級遊艇席位。
在過去，台灣並沒有專業遊艇碼頭，船艇泊在漁港裡，不僅沒有專業設施，有的碼頭連廁所都沒有，導致停放意願低、甚至因而無購買船艇意願，安平遊艇碼頭銷售之快始料未及。當然，這也與碼頭的設施先進完善，讓船主停放意願大增有直接關係。
在亞果進駐後，設施完善，岸上又有咖啡廳、餐廳，會員還有專屬休息會所，甚至安平遊艇碼頭有國際級度假品牌banyan tree進駐，讓消費者覺得這才是有國際水準的碼頭，紛紛出手購船。現在，安平碼頭已停滿，停不下的才停到安平漁港，有的則在等待愛河灣完工。這告訴我們，提供一個好的碼頭、好的環境，自然而然會帶動遊艇銷售、周邊效益，以及海洋休憩事業的發展。
在亞果遊艇集團「領頭羊」帶動下，台灣的海洋休憩事業看似一片大好，但市場的餅要做大，就得有足夠的人力。究竟，拚命往前衝的亞果，在人才培訓或招募方面做了些什麼?
有員工告訴我，侯董實在太熱愛海洋，所以在安平這地方做了很多敦親睦鄰的事。像是台南只有西門國小有帆船隊，亞果全額贊助教練、同學訓練和出去比賽食衣住行的費用；再者，億載國小漁光分校，校址就在亞果總部旁的漁光島上，每一學期皆由樂活海洋學院免費為一到六年級開設海洋課程，學習海洋知識以及獨木舟、帆船、sup立槳的操控和體驗，點點滴滴、從小培養海洋種子。
此外，過去國內海洋活動並不興盛，人才自然不多。但現在，不只亞果在擴增，許多一起參與發展的同業，只要有船，就需要船長、水手，像亞果遊艇俱樂會就幫會員代管了16艘船艇，人才不是那麼容易聘僱到。因此自去年開始，陸續和高科大海洋休閒學系、高餐旅等進行建教合作。
王昱茗補充，公司最重視的就是客戶的安全，無論是船艇的安全、或是人員在海上休憩活動時的安全。所以，亞果的服務人員都必須具備急救、救生、緊急應變等能力。
話題拉回高雄愛河灣。藉由高雄愛河灣3.0碼頭，亞果集團勾勒了一個「把高雄打造成國際遊艇門戶」的願景。
在亞果集團的擘畫下，未來會員及遊客可以從高雄出發，往北經台南安平、南方四島、到澎湖馬公及青灣；點和點之間，都只要1至1.5小時的船程，是一個舒服、很棒的連線，堪稱「海上休憩廊帶」。而從高雄往南，則可前往香港，僅需一天時間。
至於安平港、高雄愛河灣的成功案例，是不是對擁有港口的城市帶來示範作用?
事實上，北部、中部、離島有水岸的城市，都曾先後與亞果詢及是否前往投資或提供專業意見。不過，部分城市受限於現況或先天條件，例如淡水河容易淤積，或部分城市的港口涉及漁港發展或礙於現況條件，有發展上的限制。但商港的發展相對單純，且腹地大，不像漁港所剩使用空間過於狹小;所以，有商港的城市是亞果遊艇集團首要瞄準的對象。
台灣是全球第四大遊艇生產國，僅次於義大利、荷蘭、土耳其，堪稱亞洲的「遊艇王國」，隨著海洋休憩經濟的蓬勃發展，也將帶動製造業、相關服務業及整個產業鍵的壯大，亞果遊艇集團除了自身一步一腳步的扎根、耕耘，也呼籲大家一起來，讓擁抱海洋的這個美麗產業，成為台灣下一個經濟發展的新動能。
<摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> 資訊來源：公開資訊觀測站
亞果遊艇集團 為國人打造一條龍海洋休憩願景
內容：前言：台灣四面環海，「向海洋致敬」是行政院宣示的政策。一直以來，亞果遊艇集團呼應政府這項政策，扮演「領頭羊」角色，以一個產業鏈完整性的角度，投入相關產業、積極整合並補齊海洋休憩環境不足的部分，一點一滴、紮實去做，希望導引國人一步步從過去的敬畏海洋、轉而親近海洋，從認識海洋、進而喜歡海洋，一起擁抱台灣無比豐沛、美麗的海洋休憩資源。還記得去(2021)年12月26日，亞果遊艇集團與高雄市政府完成愛河灣遊艇碼頭a區合約簽訂，相關工程目前正如火如荼展開中。這個善於整合旅遊資源的海洋休憩業翹楚，不僅為自身海洋休憩事業版圖的佈局再向前跨出一步，也是該集團協助地方政府善用港口資源、向海洋致敬的具體實踐。
愛河灣遊艇碼頭a區位在高雄流行音樂中心珊瑚礁群室內空間與前方水域3.26公頃，鄰近輕軌光榮碼頭站，可帶動高雄遊艇休憩產業的發展，並結合高雄城市美學，不僅打造獨一無二的遊艇碼頭景緻，「愛河灣遊艇碼頭a區興建營運招租」案也宣告愛河灣及週邊將有效串連遊艇、觀光休憩、文化創意、音樂娛樂及數位科技，成為全台首見的複合式場域。一個傲視全台的遊艇服務產業生態圈自此成型。
亞果遊艇集團董事長侯佑霖信誓旦旦，將憑藉亞果豐富的遊艇休憩經營經驗，預計投資2.4億元、為愛河灣打造87席國際級遊艇泊位、國際級遊艇俱樂部及海洋教育中心，並延伸創造70個就業機會。
特別是，亞果公司將透過自身多處碼頭泊位的建設經驗，將亞果碼頭3.0版運用到此案的碼頭工程建設上，讓施工運用更環保、安全及美觀方式打造，並結合高雄市政府於亞灣新創園暨5g aiot專案，在碼頭泊位配置「5g智慧雲端水電樁」，讓碼頭管理更具便利、即時與智慧。未來並將申請5金錨碼頭認證，讓全世界船主認識高雄碼頭，促使遊艇產業在高雄更蓬勃發展與智慧化。
推動高雄成為海洋城市不遺餘力的高雄市長陳其邁表示，自民國95年帶領市民打開高雄港的圍牆，讓港口回歸、親近市民，此次遊艇碼頭開發案不僅代表海洋遊艇生活及產業在愛河灣落腳，他也期許在亞果遊艇集團大力建設、經營遊艇碼頭下，讓這片港灣更加壯大。
侯佑霖也呼應陳其邁的說法，盛讚愛河灣的優越條件，週邊無論旅遊、休憩、商業、水電...各方面資源都很到位，亞果將全力投入開發，解決高雄港遊艇碼頭休憩泊靠的需求，為高雄此一國際水岸城市的發展前景挹注新動能。未來並將持續從高雄、台南、澎湖，擴大串連到台中、台北，為國人打造全方位的遊艇生活圈。
亞果遊艇集團自身擁有多處碼頭泊位的建設經驗，在高雄愛河灣將運用進化推出的亞果碼頭3.0版碼頭在工程建設上。
回顧亞果遊艇集團的碼頭建造史，亞果遊艇集團會員業務部協理王昱茗指出，亞果第一座碼頭是在澎湖馬公，和一般委身漁港裡的遊艇碼頭一樣，比較傳統、水泥鋪面，只有一個美規的電樁(水電柱)，第一次建造經驗下碼頭不夠美觀跟環保。
第二座2.0環保碼頭，位於安平商港。興建時，港務公司正針對國內各個碼頭爭取綠色港口認證。亞果除了投資開發，也希望能成為領頭羊，透過進駐為地方加分。有了第一代經驗，因此在設計時，特別找來技術領先的法國碼頭廠商、95%建材都能回收使用，及台灣首座設置遊艇廢水設施處理碼頭，成為新一代環保碼頭規範。
到了第三座愛河灣碼頭亞果自稱3.0，在環保碼頭的既有基礎上再向上推升。愛河灣因為中央和市府共同推動5g aiot的創新園區，中央把資策會、工研院都帶到高雄軟科設立相關工作室。為了搭接配合，亞果特別從環保碼頭再晉升至「3.0智慧環保碼頭」，從國外引進技術和軟體。
以船艇旁邊的水電柱為例，舊式計費要靠人力抄表，亞果引進的水電樁直接用5g智慧控制，透過一個電腦、平板、或一個app，就能進行所有碼頭的停泊計費、收取、預訂?，乃至於船舶的進出管理，完全不用人力。
提及碼頭建設工程。王昱茗說，亞果目前的遊艇來自五家廠商，除一艘來自北歐、其他都是台灣。長遠來看，希望透過亞果的成長，帶動台灣整個遊艇產業的發展。台灣製造業很興盛，但下游如服務、保養、修繕?等相關服務還有一段路要走。
例如，安平2.0碼頭從法國訂製，連一根螺絲都是搭貨櫃來。但台灣技術能力其實很強，所以亞果一直在找尋志同道合的夥伴，評估是不是也可以使用台灣的浮動碼頭。後來找到亞果自己的會員-公司名為意邦的廠商，母公司是專門生產浮箱、避免船體碰撞的防舷台。也因次跨入碼頭開發代理領域，獨家取得全球碼頭領導品牌-walcon marine australasia。
再如水電樁，3.0碼頭是採用英國的系統。但考量到台灣資訊能力很強、it產業很發達，何必捨近求遠、從國外引進?於是，未來也希望能和國內廠商共同合作，發展智慧電樁，甚至在運用成熟後發展國內品牌，未來將整個技術、概念再外銷到國外。亞果希望公司在發展的同時，也同步帶動、導入國內相關廠商到海洋休憩這產業裡來。
台灣遊艇產業發展的腳步很慢，尤其和鄰近的韓國相比。這點，王昱茗很有感。
他表示，韓國和我們同樣在101年「開放海洋」，發展迄今，他們已有一萬五千艘遊艇了，台灣卻只有一千多艘，這還是把前幾年澎湖納管的小型船艇納入概算，嚴格來說只有三百多艘。「市場非常大，我們從來就不認為這市場只有亞果。」王昱茗這說法，表示亞果很歡迎有興趣的同業加入，大家一起帶動台灣發展。
拜疫情所賜，現在大家出不了國，陸地上的活動玩膩了，大家比較願意嘗試搭船出海，體驗不一樣的旅遊，也得到很好的迴響。有更多人意願去接觸、親近、甚至喜歡上海洋，的確為產業發展帶來正面的契機。
以高雄愛河灣為例，那是一個很好的水域空間。高雄市以海洋首都自許，過去投入很多經費在這裡或旗津外海舉辦船艇、獨木舟、sup立槳活動，辦得成功、也得到迴響，但因為沒有民間業者接續經營，熱潮始終無法延續。民眾參加一次覺得很開心，想再玩就找不到窗口，這點很可惜。亞果正努力要將這個角色承擔起來。
王昱茗提醒市民，從高雄流行音樂中心愛河口到七賢橋之間，目前已是開放活動水域，國人在任何時間只要帶著如獨木舟、sup、或小型帆船這類無動力載具，無需報備就可以下水去玩。
所以，亞果不只是開發者、經營者，而是教育者、推廣者。亞果106年投資樂活海洋學院，做的就是教育和推廣。103年公司剛成立的時候，是從俱樂部出發，俱樂部畢竟比較高端、或稱金字塔頂端，但一個產業要長遠發展，不能只有一個頂端;所以，樂活海洋學院就是由下而上，配合亞果母公司俱樂部的由上而下，透過兩端的努力搭接，將它普及化。
其實，亞果不只在愛河灣做遊艇碼頭，也在高流側邊無償幫市政府做一個公共碼頭，連同後續的管理、維護也一起包了，讓想在這個水域遊玩的市民、觀光客、或學員，方便在這裡上下碼頭。樂活海洋學院也會進駐到這裡，定期舉辦各式課程和活動、提供各項水上載具的租借、和救生員教練等。亞果除了想把高雄愛河灣打造成台灣最好的國際遊艇碼頭，也希望盡一份推廣海上休閒的心力，將這個水域打造成台灣最佳的水上休憩區。
亞果目前自有船艇有10艘，私人擁有的不計，帆船、遊艇各5艘，最近再取得義大利solaris yachts和sessa marine總代理權，會各再進一艘。這兩年，由於搭船出海不會和人群接觸，在疫情影響下，海內外私人船艇訂單大爆量，以前平均8個月到一年可以交船，現在要等1、2年，訂單大增也算是疫情帶來的意外收穫吧。
問到高雄愛河灣3.0碼頭預計何時完工、啟用?王昱茗說，預計7月底完工、8月試營運，在水電樁等設備測試都順利後，9月上路，屆時將成為台灣建造速度最快的碼頭，而這也是亞果對高雄市政府的承諾。
愛河灣3.0碼頭完工後，將可提供87席泊位，其中40席預計要對外銷售泊位憑證。亞果從安平碼頭就有開始銷售泊位憑證，以滿足部分有長期停放需求的船主，目前愛河灣3.0碼頭泊位憑證自幾個星期前開始銷售，目前已售出10幾席。但亞果強調，銷售泊位憑證以服務船主，讓船主不會苦無泊位停靠，想讓更多人有機會泊放到好的位置。
過去，台灣船艇很少，一年跟國內船公司購買不過20來艘，安平遊艇碼頭62席泊位原本評估3~5年才能完售，沒想到蓋好完短短一年，50、60呎的泊位全部完售，只剩下40呎的。因應台灣的船艇是以60、50呎為大宗，所以，高雄愛河灣的設計就以60、80呎為主，並有一席125呎、一席145呎超級遊艇席位。
在過去，台灣並沒有專業遊艇碼頭，船艇泊在漁港裡，不僅沒有專業設施，有的碼頭連廁所都沒有，導致停放意願低、甚至因而無購買船艇意願，安平遊艇碼頭銷售之快始料未及。當然，這也與碼頭的設施先進完善，讓船主停放意願大增有直接關係。
在亞果進駐後，設施完善，岸上又有咖啡廳、餐廳，會員還有專屬休息會所，甚至安平遊艇碼頭有國際級度假品牌banyan tree進駐，讓消費者覺得這才是有國際水準的碼頭，紛紛出手購船。現在，安平碼頭已停滿，停不下的才停到安平漁港，有的則在等待愛河灣完工。這告訴我們，提供一個好的碼頭、好的環境，自然而然會帶動遊艇銷售、周邊效益，以及海洋休憩事業的發展。
在亞果遊艇集團「領頭羊」帶動下，台灣的海洋休憩事業看似一片大好，但市場的餅要做大，就得有足夠的人力。究竟，拚命往前衝的亞果，在人才培訓或招募方面做了些什麼?
有員工告訴我，侯董實在太熱愛海洋，所以在安平這地方做了很多敦親睦鄰的事。像是台南只有西門國小有帆船隊，亞果全額贊助教練、同學訓練和出去比賽食衣住行的費用；再者，億載國小漁光分校，校址就在亞果總部旁的漁光島上，每一學期皆由樂活海洋學院免費為一到六年級開設海洋課程，學習海洋知識以及獨木舟、帆船、sup立槳的操控和體驗，點點滴滴、從小培養海洋種子。
此外，過去國內海洋活動並不興盛，人才自然不多。但現在，不只亞果在擴增，許多一起參與發展的同業，只要有船，就需要船長、水手，像亞果遊艇俱樂會就幫會員代管了16艘船艇，人才不是那麼容易聘僱到。因此自去年開始，陸續和高科大海洋休閒學系、高餐旅等進行建教合作。
王昱茗補充，公司最重視的就是客戶的安全，無論是船艇的安全、或是人員在海上休憩活動時的安全。所以，亞果的服務人員都必須具備急救、救生、緊急應變等能力。
話題拉回高雄愛河灣。藉由高雄愛河灣3.0碼頭，亞果集團勾勒了一個「把高雄打造成國際遊艇門戶」的願景。
在亞果集團的擘畫下，未來會員及遊客可以從高雄出發，往北經台南安平、南方四島、到澎湖馬公及青灣；點和點之間，都只要1至1.5小時的船程，是一個舒服、很棒的連線，堪稱「海上休憩廊帶」。而從高雄往南，則可前往香港，僅需一天時間。
至於安平港、高雄愛河灣的成功案例，是不是對擁有港口的城市帶來示範作用?
事實上，北部、中部、離島有水岸的城市，都曾先後與亞果詢及是否前往投資或提供專業意見。不過，部分城市受限於現況或先天條件，例如淡水河容易淤積，或部分城市的港口涉及漁港發展或礙於現況條件，有發展上的限制。但商港的發展相對單純，且腹地大，不像漁港所剩使用空間過於狹小;所以，有商港的城市是亞果遊艇集團首要瞄準的對象。
台灣是全球第四大遊艇生產國，僅次於義大利、荷蘭、土耳其，堪稱亞洲的「遊艇王國」，隨著海洋休憩經濟的蓬勃發展，也將帶動製造業、相關服務業及整個產業鍵的壯大，亞果遊艇集團除了自身一步一腳步的扎根、耕耘，也呼籲大家一起來，讓擁抱海洋的這個美麗產業，成為台灣下一個經濟發展的新動能。
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