鴻準專業未上市股票新聞佈告欄提供目前未上市股票(興櫃股票)即時公司公告、相關個股新聞及產業新聞。
發佈公司：發佈日期：2005/11/9
標題：
在不斷創新、開拓新市場的同時，新竹貨運預測貨運市場未來將 走向分級化，及早強化體質，朝高價、高品質的精緻配送服務發 展，這不但讓新竹貨運有條件從製造主軸的貨運業，轉型為服務 主軸的物流業，也是它能老而彌堅的關鍵。
服務多樣化提高附加價值
隨著貨運運輸業不斷的升級、轉型，現代消費者享有宅配、快遞 等更多樣化的選擇，路線貨運業者無法單純只從事貨物運輸。在 市場競爭白熱化之下，發展多樣化、具附加價值的服務，已是企 業不可避免的宿命。
十多年前，新竹貨運還只是路線貨運市場的老三，遠遠落後於大 榮、中連。
儘管如此，新竹貨運卻率先投入三方物流的領域，當時資本額不 過18億元，就投入2億元興建倉庫、建置it系統，展開整合買方、 賣方及貨運物流三方的工作，當年營收立刻成長四倍，大幅縮短 與大榮的差距。
從路線貨運的單純配送，跨入物流領域，必須負起倉儲、加工、 改包、貼標種種工作，1991年，新竹貨運接到的第一個客戶就是 國際大廠寶僑（p＆g），迅速打開知名度，之後五年間陸續與銳 步（reebok）、蜜斯佛陀、橫濱輪胎等各行各業的業者展開合作。
投資it系統整合服務
為了提供客戶更便利的服務，1995年新竹貨運投資it系統，發展 整合物流、資訊流、金流的代收貨款服務。
如今還可搭配旗下的加達快遞、speedy宅配車隊，發展b2b或 b2c各種業務。目前代收的合作廠商已達1,000家以上，每年代收 金額超過50億元。
貨運業者都面臨車輛夜間送貨、白天閒置的困擾，新竹貨運營運 長陳榮泉說，為了充分利用車輛運能，「不要讓晚上賺的都被白 天吃掉」，新竹貨運1997年買下大村貨櫃，讓車輛白天負責進出 口貨櫃的運輸，晚上則供新竹貨運調度使用，稼動率百分之百， 也奠下日後發展三方物流的基礎。
隨著服務愈來愈多元，新竹貨運也跳脫傳統貨運業者「按件收費 」的作法，依照各種服務介面，分段收費，發揮集團的營運綜效。
今年7月，新竹貨運與諾基亞（nokia）簽約合作手機委託直銷業 務，並成立流通事業群，統籌經銷諾基亞手機的業務管理。
由物流業者，正式介入通路，買斷供應商的產品，新竹貨運藉由 已鋪設好的物流網絡，使產品的倉儲、物流業務與既有的國內路 線貨運相輔相成，並成立專業的流通團隊。
新竹貨運利用長期替遠傳配送手機的優勢，取得諾基亞在台的通 路經銷權，陳榮泉指出，由於買賣業附加價值高，未來除了縱向 延伸服務項目，如跨足手機維修領域，也將橫向延伸介入日用品 、運動用品、藥品等各品類產品的買賣，利用現有的客戶通路， 正式轉型為流通業者。
經過近20年的演變，新竹貨運集團的事業版圖，除了路線貨運配 送及流通業務的本業外，還涵蓋加達快遞、新瑞昌報關、大村貨 櫃，及涉足兩岸四方物流的科學城。
倉管運輸一條龍
以寶僑的產品為例，進口到台灣後，經由新瑞昌報關，由大村貨 櫃運往物流倉庫，接著便是進貨、改包、貼標，重新出貨，並搭 配客戶的行銷計畫，送往各通路銷售。對供應商來說，可以精簡 倉管、物流人力，專心投入行銷活動，收取帳款的工作也委由新 竹貨運代理，更是省時省事。
明年底，新竹科學園區的科學城一期工程完成後，園區廠商出口 成品或半成品到大陸，便可交由新竹貨運一手打點。
園區業者不但可就近集中倉儲、報關、運送，產品到對岸後的報 關倉儲，也不必費心，當地的物流配送可交由新竹貨運的合作夥 伴負責，新竹貨運因此晉身為提供客戶totalsolution的整合物流業 者。
除了一邊布建倉管、運輸等一條龍服務，新竹貨運的國內路線貨 運，也採取「精緻化營運」策略。陳榮泉說，由於配送市場長期 陷入價格戰，前年起，新竹貨運陸續測試市場、刪選客戶，自詡 為貨運中的「自強號」，朝高價、精緻的配送品質邁進。
為了提升末端價格，新竹貨運先加強配送服務品質，2001年著手 推動企業資源規劃（erp）計畫，耗資30億元改善物流配送的軟 硬體。
陳榮泉說，推動erp計畫的三年間，新竹貨運不但大幅更新車輛 、架設it平台，也推動條碼自動化、掌上型終端機、自動分貨機 等e化設施；去年更投資2億元在數位化簽收單影像儲存系統，及 客戶專屬回單線上追蹤、gprs行動車隊等m化服務，希望藉由數 位技術整合，減少客戶的等待時間，提升安全性。
新竹貨運也致力於軟體的提升。由於營業司機代表公司的品質及 服務，新竹貨運落實薪資制度改造，以平均高出業界約1.2萬元至 1.5萬元的薪水，降低流動率，確保服務品質。
品質提升，確保配送實力後，去年10月起，新竹貨運開始拒收不 規則、不易配送的紙箱等貨品，並將平均配送單價由54元提高到 56元。儘管只拉高約2.2元的末端價格，卻導致初期業績下降兩 成，一個月少賺8,000萬元，不少生意流往對手大榮貨運。
提高品質擺脫價格戰
不過陳榮泉卻不因此氣餒，他認為貨運市場未來將走向分級化， 高價、高品質是正確的路，也能幫助新竹貨運從製造主軸的貨運 業，轉型為服務主軸的物流業。
果然去年運貨量減少後，人車成本跟著下降，稅前淨利較前年成 長2.5倍，每股稅後盈餘也由前年的0.95元，增加到2.85元。
現在一天運貨量約25萬件，比去年約28到30萬件明顯下滑，但平 均價格拉高到70元，成長兩成，貨損也大幅降低。
受惠於諾基亞的手機經銷生意，預估新竹貨運今年業績將成長 20%到25%，明年底科學城的四方物流正式啟動後，在台灣產業 外移，兩岸貨件往來頻繁的趨勢下，陳榮泉認為後年業績將有兩 倍左右的爆炸性成長。但他不以此自滿，仍不斷開發新的配送通 路，配送難度高的藥品市場，就是一例。
近年受到健保成本上升的影響，藥品成本配送一改以往只要送到 收貨處的作法，必須到醫院後逐樓層送交相關人員。
由於配送難度大增，專做藥品配送的業者寥寥無幾。但陳榮泉說 ，「別人不做的、難做的，就是我的商機」。
因此去年以藥品為主的嬌生（johnson＆johnson），成為新竹貨 運的客戶，每台車不但要多一名助手跟車，而且最好還能看懂英 文，開闢藥品配送新戰場，也為新竹貨運今年帶來可觀成長。
新竹貨運今年初獲經濟部商業司rfid產業應用專案輔導，成為物 流業唯一獲輔導金300萬元的業者。
新竹貨運將rfid技術先應用在車輛控管上，車輛進出站場效率因 而大增。目前受限晶片價格過高，rfid還無法應用在貨物流通上 ，但展望未來，陳榮泉深信「成功來自不斷創新」，新竹貨運將 持續革新，朝「台灣第一、亞洲第一」的目標邁進。 【摘錄聯合理財網 資訊來源：新竹貨運
新竹貨運 成功來自不斷的創新
內容：一家傳統的貨運公司，如何能歷經數十年的考驗而不被時代淘汰 ？成立快70年的新竹貨運，從傳統路線貨運業務，跨入宅配、快 遞、三方物流等領域，最近進一步整合上游供應商及下游經銷商 的供應鏈，走向流通，並朝整合中國大陸的四方物流發展。在不斷創新、開拓新市場的同時，新竹貨運預測貨運市場未來將 走向分級化，及早強化體質，朝高價、高品質的精緻配送服務發 展，這不但讓新竹貨運有條件從製造主軸的貨運業，轉型為服務 主軸的物流業，也是它能老而彌堅的關鍵。
服務多樣化提高附加價值
隨著貨運運輸業不斷的升級、轉型，現代消費者享有宅配、快遞 等更多樣化的選擇，路線貨運業者無法單純只從事貨物運輸。在 市場競爭白熱化之下，發展多樣化、具附加價值的服務，已是企 業不可避免的宿命。
十多年前，新竹貨運還只是路線貨運市場的老三，遠遠落後於大 榮、中連。
儘管如此，新竹貨運卻率先投入三方物流的領域，當時資本額不 過18億元，就投入2億元興建倉庫、建置it系統，展開整合買方、 賣方及貨運物流三方的工作，當年營收立刻成長四倍，大幅縮短 與大榮的差距。
從路線貨運的單純配送，跨入物流領域，必須負起倉儲、加工、 改包、貼標種種工作，1991年，新竹貨運接到的第一個客戶就是 國際大廠寶僑（p＆g），迅速打開知名度，之後五年間陸續與銳 步（reebok）、蜜斯佛陀、橫濱輪胎等各行各業的業者展開合作。
投資it系統整合服務
為了提供客戶更便利的服務，1995年新竹貨運投資it系統，發展 整合物流、資訊流、金流的代收貨款服務。
如今還可搭配旗下的加達快遞、speedy宅配車隊，發展b2b或 b2c各種業務。目前代收的合作廠商已達1,000家以上，每年代收 金額超過50億元。
貨運業者都面臨車輛夜間送貨、白天閒置的困擾，新竹貨運營運 長陳榮泉說，為了充分利用車輛運能，「不要讓晚上賺的都被白 天吃掉」，新竹貨運1997年買下大村貨櫃，讓車輛白天負責進出 口貨櫃的運輸，晚上則供新竹貨運調度使用，稼動率百分之百， 也奠下日後發展三方物流的基礎。
隨著服務愈來愈多元，新竹貨運也跳脫傳統貨運業者「按件收費 」的作法，依照各種服務介面，分段收費，發揮集團的營運綜效。
今年7月，新竹貨運與諾基亞（nokia）簽約合作手機委託直銷業 務，並成立流通事業群，統籌經銷諾基亞手機的業務管理。
由物流業者，正式介入通路，買斷供應商的產品，新竹貨運藉由 已鋪設好的物流網絡，使產品的倉儲、物流業務與既有的國內路 線貨運相輔相成，並成立專業的流通團隊。
新竹貨運利用長期替遠傳配送手機的優勢，取得諾基亞在台的通 路經銷權，陳榮泉指出，由於買賣業附加價值高，未來除了縱向 延伸服務項目，如跨足手機維修領域，也將橫向延伸介入日用品 、運動用品、藥品等各品類產品的買賣，利用現有的客戶通路， 正式轉型為流通業者。
經過近20年的演變，新竹貨運集團的事業版圖，除了路線貨運配 送及流通業務的本業外，還涵蓋加達快遞、新瑞昌報關、大村貨 櫃，及涉足兩岸四方物流的科學城。
倉管運輸一條龍
以寶僑的產品為例，進口到台灣後，經由新瑞昌報關，由大村貨 櫃運往物流倉庫，接著便是進貨、改包、貼標，重新出貨，並搭 配客戶的行銷計畫，送往各通路銷售。對供應商來說，可以精簡 倉管、物流人力，專心投入行銷活動，收取帳款的工作也委由新 竹貨運代理，更是省時省事。
明年底，新竹科學園區的科學城一期工程完成後，園區廠商出口 成品或半成品到大陸，便可交由新竹貨運一手打點。
園區業者不但可就近集中倉儲、報關、運送，產品到對岸後的報 關倉儲，也不必費心，當地的物流配送可交由新竹貨運的合作夥 伴負責，新竹貨運因此晉身為提供客戶totalsolution的整合物流業 者。
除了一邊布建倉管、運輸等一條龍服務，新竹貨運的國內路線貨 運，也採取「精緻化營運」策略。陳榮泉說，由於配送市場長期 陷入價格戰，前年起，新竹貨運陸續測試市場、刪選客戶，自詡 為貨運中的「自強號」，朝高價、精緻的配送品質邁進。
為了提升末端價格，新竹貨運先加強配送服務品質，2001年著手 推動企業資源規劃（erp）計畫，耗資30億元改善物流配送的軟 硬體。
陳榮泉說，推動erp計畫的三年間，新竹貨運不但大幅更新車輛 、架設it平台，也推動條碼自動化、掌上型終端機、自動分貨機 等e化設施；去年更投資2億元在數位化簽收單影像儲存系統，及 客戶專屬回單線上追蹤、gprs行動車隊等m化服務，希望藉由數 位技術整合，減少客戶的等待時間，提升安全性。
新竹貨運也致力於軟體的提升。由於營業司機代表公司的品質及 服務，新竹貨運落實薪資制度改造，以平均高出業界約1.2萬元至 1.5萬元的薪水，降低流動率，確保服務品質。
品質提升，確保配送實力後，去年10月起，新竹貨運開始拒收不 規則、不易配送的紙箱等貨品，並將平均配送單價由54元提高到 56元。儘管只拉高約2.2元的末端價格，卻導致初期業績下降兩 成，一個月少賺8,000萬元，不少生意流往對手大榮貨運。
提高品質擺脫價格戰
不過陳榮泉卻不因此氣餒，他認為貨運市場未來將走向分級化， 高價、高品質是正確的路，也能幫助新竹貨運從製造主軸的貨運 業，轉型為服務主軸的物流業。
果然去年運貨量減少後，人車成本跟著下降，稅前淨利較前年成 長2.5倍，每股稅後盈餘也由前年的0.95元，增加到2.85元。
現在一天運貨量約25萬件，比去年約28到30萬件明顯下滑，但平 均價格拉高到70元，成長兩成，貨損也大幅降低。
受惠於諾基亞的手機經銷生意，預估新竹貨運今年業績將成長 20%到25%，明年底科學城的四方物流正式啟動後，在台灣產業 外移，兩岸貨件往來頻繁的趨勢下，陳榮泉認為後年業績將有兩 倍左右的爆炸性成長。但他不以此自滿，仍不斷開發新的配送通 路，配送難度高的藥品市場，就是一例。
近年受到健保成本上升的影響，藥品成本配送一改以往只要送到 收貨處的作法，必須到醫院後逐樓層送交相關人員。
由於配送難度大增，專做藥品配送的業者寥寥無幾。但陳榮泉說 ，「別人不做的、難做的，就是我的商機」。
因此去年以藥品為主的嬌生（johnson＆johnson），成為新竹貨 運的客戶，每台車不但要多一名助手跟車，而且最好還能看懂英 文，開闢藥品配送新戰場，也為新竹貨運今年帶來可觀成長。
新竹貨運今年初獲經濟部商業司rfid產業應用專案輔導，成為物 流業唯一獲輔導金300萬元的業者。
新竹貨運將rfid技術先應用在車輛控管上，車輛進出站場效率因 而大增。目前受限晶片價格過高，rfid還無法應用在貨物流通上 ，但展望未來，陳榮泉深信「成功來自不斷創新」，新竹貨運將 持續革新，朝「台灣第一、亞洲第一」的目標邁進。 【摘錄聯合理財網 資訊來源：新竹貨運