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發佈公司：立榮航空股份有限公司發佈日期：2008/6/25
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不過，航空業者坦言，目前周末包機分配18班的規模，在高油價 時代，飛包機根本很難獲利，但至少先卡位拿到入場券。
目前周末包機為每個月申請一次，航空業者建議，未來可改為每 次可申請三個月包機，讓業者便於操作。
以目前周末包機分配18班航班分析，周五至周一的四天內，兩岸 12家航空業者分食36班額度，「幾乎一天飛不到一班」，很難達 到經濟效益。
過去節日包機，一年四節包括春節、端午、中秋及清明節，包機 天數占一年365天比重有限，現在周末包機天數是一周四天，一年 52周就占到200天，所占比重相對大。周末包機的班次對業者意義 更重大。
目前節日包機對於航空業者來說，很難有獲利空間，節前大陸飛 台灣多為滿載，節後台灣飛大陸是滿載，仍是單向運輸（onew aytraffic），做運輸業的最怕就是這個問題，尤其高燃油成本 壓力，以周末包機分配的航班數，真的很難賺錢。
國內航空業者指出，一天每家分配到兩個航班，是至少達到經濟 效益的「最大公約數」，應該有48個航班才符合業界預期。
周末包機航班大陸開放五個航點，台灣開放八個航點，但礙於航 班有限，五家業者紛紛把重心集中最熱門的上海航點，其次是廣 州；華航與長榮兩大集團配合子公司華信及立榮，第一周兩大集 團各分到七班，復興航空分配有四班，規劃兩班各從松山飛上海 及廣州。
華航與華信規畫三班飛桃園-上海、兩班桃園-北京、一班為桃園飛 廣州，至於另一班可能規劃小港飛上海；長榮與立榮除了兩班桃 園-上海、松山飛上海一班；桃園、松山、小港各飛廣州一班，另 有一班飛桃園-北京。
兩岸直航初期，不論是初期的周末包機、天天包機再升級到定期 航班，航線都將鎖定上海、廣州、北京等台商出入較多的大型城 市，直航後，因航程縮減及機票下降，台商旅客將會快速從現有 台港線及台澳線轉到兩岸航線，香港中轉功能降低。
在兩岸班機天天常態直航後，未來國籍航空勢將縮減台港及台澳 航線，華航內部規劃，現有台港線一天18班，不排除逐漸降至每 天八班，全力衝刺兩岸直航商機。 【摘錄經濟h1】 資訊來源：經濟H1
7月包機直航 上海航點最火 五家航空公司推出每周兩班次 卡位搶先
內容：7月包機直航上海航點最火五家航空公司推出每周兩班次卡位搶 先機賠本也要飛 7月4日兩岸周末包機即將起飛，國籍五家航空公司積極搶攻最熱 門的上海航點，除復興航空外，華航、長榮搭配子公司華信及立 榮，每家規畫每周兩班飛上海，包機直航為台灣航空業帶來新曙 光。不過，航空業者坦言，目前周末包機分配18班的規模，在高油價 時代，飛包機根本很難獲利，但至少先卡位拿到入場券。
目前周末包機為每個月申請一次，航空業者建議，未來可改為每 次可申請三個月包機，讓業者便於操作。
以目前周末包機分配18班航班分析，周五至周一的四天內，兩岸 12家航空業者分食36班額度，「幾乎一天飛不到一班」，很難達 到經濟效益。
過去節日包機，一年四節包括春節、端午、中秋及清明節，包機 天數占一年365天比重有限，現在周末包機天數是一周四天，一年 52周就占到200天，所占比重相對大。周末包機的班次對業者意義 更重大。
目前節日包機對於航空業者來說，很難有獲利空間，節前大陸飛 台灣多為滿載，節後台灣飛大陸是滿載，仍是單向運輸（onew aytraffic），做運輸業的最怕就是這個問題，尤其高燃油成本 壓力，以周末包機分配的航班數，真的很難賺錢。
國內航空業者指出，一天每家分配到兩個航班，是至少達到經濟 效益的「最大公約數」，應該有48個航班才符合業界預期。
周末包機航班大陸開放五個航點，台灣開放八個航點，但礙於航 班有限，五家業者紛紛把重心集中最熱門的上海航點，其次是廣 州；華航與長榮兩大集團配合子公司華信及立榮，第一周兩大集 團各分到七班，復興航空分配有四班，規劃兩班各從松山飛上海 及廣州。
華航與華信規畫三班飛桃園-上海、兩班桃園-北京、一班為桃園飛 廣州，至於另一班可能規劃小港飛上海；長榮與立榮除了兩班桃 園-上海、松山飛上海一班；桃園、松山、小港各飛廣州一班，另 有一班飛桃園-北京。
兩岸直航初期，不論是初期的周末包機、天天包機再升級到定期 航班，航線都將鎖定上海、廣州、北京等台商出入較多的大型城 市，直航後，因航程縮減及機票下降，台商旅客將會快速從現有 台港線及台澳線轉到兩岸航線，香港中轉功能降低。
在兩岸班機天天常態直航後，未來國籍航空勢將縮減台港及台澳 航線，華航內部規劃，現有台港線一天18班，不排除逐漸降至每 天八班，全力衝刺兩岸直航商機。 【摘錄經濟h1】 資訊來源：經濟H1