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發佈公司：能元科技股份有限公司發佈日期：2009/12/23
標題：
成立於1998年的能元，是知名鋰電池芯製造商，以molicel自有 品牌，行銷全球。
能元總經理李家駿說，十多年來，能元的鋰電池產品「零事故、 零回收」的安全紀錄，是能元切入電動車用電池市場的優勢。
更重要的是，能元科技的電池，有超過15年市場驗證紀錄，加上 minie的採用，形同為產品背書。
光在去年，就有近900輛的minie電動車採用能元的電池芯與模組 ，在美國與歐洲市場銷售。今年，又取得裕隆luxgenev+電動車 、美國fiseker汽車合作案，供應電動車電池。
面對競爭對手陸續切入車用動力電池市場，李家駿認為，長時間 累積的經驗與know-how，是能元最佳的競爭利器。
他說，以筆記型電腦用的鋰電池，大概需要有400次以上充放電循 環的壽命，大概六至八顆鋰電池串聯的組合，光測試需要一、兩 個月的時間。
電動車用的電池，少說也得用上四、五千顆鋰電池，需要至少 2,000次以上的充放電循環壽命，從實驗室開發到正式量產前，少 說要經過好幾年的測試。
「這中間只要有一個環節有問題，就得全部重來」，李家駿說， 沒有捷徑、沒有前例可循，每一步都要靠自己。因此全球有能力 開發車用電池的業者，都是成立很久的公司。
能元成立時間雖只有十年，但併購自加拿大的研發團隊，個個都 有20年以上的資歷，是能元打贏這場車用電池戰爭的關鍵。
因應市場需求擴增，能元已在善化擴建全新生產線，預計明年第 二季開始試作，最快2011年全面量產，屆時能元的鋰電池月產能 ，將拉升至1,200萬顆，能元達到獲利經濟規模在即。
面對新進同業，批評能元的車用鋰電池採用鋰猛技術，前景不若 磷酸鋰鐵電池看好，李家駿一笑置之；畢竟，能元已跨進電動車 電池供應圈，這些還在圈外奮鬥的廠商，還要挑戰車廠很高的信 任門檻。
【摘錄經濟】 資訊來源：經濟日報
紀錄傲人 能元電池車廠最愛
內容：能元科技從各家電池大廠中脫穎而出，成為寶馬（bmw）集團 minie電動車的動力電池供應商，讓這家隱身於台南科技工業區內 的電池廠，聲名大噪，股票在興櫃掛牌的能元，股價更在短短時 間內翻了一倍。成立於1998年的能元，是知名鋰電池芯製造商，以molicel自有 品牌，行銷全球。
能元總經理李家駿說，十多年來，能元的鋰電池產品「零事故、 零回收」的安全紀錄，是能元切入電動車用電池市場的優勢。
更重要的是，能元科技的電池，有超過15年市場驗證紀錄，加上 minie的採用，形同為產品背書。
光在去年，就有近900輛的minie電動車採用能元的電池芯與模組 ，在美國與歐洲市場銷售。今年，又取得裕隆luxgenev+電動車 、美國fiseker汽車合作案，供應電動車電池。
面對競爭對手陸續切入車用動力電池市場，李家駿認為，長時間 累積的經驗與know-how，是能元最佳的競爭利器。
他說，以筆記型電腦用的鋰電池，大概需要有400次以上充放電循 環的壽命，大概六至八顆鋰電池串聯的組合，光測試需要一、兩 個月的時間。
電動車用的電池，少說也得用上四、五千顆鋰電池，需要至少 2,000次以上的充放電循環壽命，從實驗室開發到正式量產前，少 說要經過好幾年的測試。
「這中間只要有一個環節有問題，就得全部重來」，李家駿說， 沒有捷徑、沒有前例可循，每一步都要靠自己。因此全球有能力 開發車用電池的業者，都是成立很久的公司。
能元成立時間雖只有十年，但併購自加拿大的研發團隊，個個都 有20年以上的資歷，是能元打贏這場車用電池戰爭的關鍵。
因應市場需求擴增，能元已在善化擴建全新生產線，預計明年第 二季開始試作，最快2011年全面量產，屆時能元的鋰電池月產能 ，將拉升至1,200萬顆，能元達到獲利經濟規模在即。
面對新進同業，批評能元的車用鋰電池採用鋰猛技術，前景不若 磷酸鋰鐵電池看好，李家駿一笑置之；畢竟，能元已跨進電動車 電池供應圈，這些還在圈外奮鬥的廠商，還要挑戰車廠很高的信 任門檻。
【摘錄經濟】 資訊來源：經濟日報