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發佈公司：發佈日期：2014/9/23
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八大行庫相關主管並補充，台灣高鐵應該支付給八大行庫的特別股股息，兩造的認定金額還存有認知差距，這部分也應該要先行協商，所以現在進行到二審的八大行庫告台灣高鐵欠股息的訴訟，也會持續、不會撤銷。「欠錢還錢是天經地義的事，難道還有先談條件才還錢的道理？」
此外，台灣高鐵現在的經營團隊，沒有先找八大行庫溝通財務改善規劃，直接就找上財政部，也讓行庫人員感覺，台灣高鐵似乎有意要利用財政部的長官權威，來壓迫八大行庫同意其計畫。
不過，台灣高鐵擬延長特許期至75年，八大行庫則同表支持，因為這樣才有足夠的誘因辦理增資，吸引投資人。
八大行庫是在2003年初認購台灣高鐵發行的甲種特別股，股息率5%，八大行庫總共認購投資金額達到173億元，其中以兆豐銀最多，達到40億元，當年總統府直接召見時任交通銀行董事長的鄭深池，與中國商銀董事長林宗勇，交辦兩家銀行各認20億元，因此合併為兆豐銀後，兆豐銀便成為高鐵最大苦主。
據了解，台灣高鐵的財務改善規畫，甲種特別股是返還八大行庫股款，以每股面額10元計算，不是讓八大行庫轉換普通股，否則將會立即有實現虧損的問題。退還特別股股款同時，也將會償付積欠的特別股股息，金額約在40億元左右，也有行庫認為，既然特別股一直存在，股息應該繼續累積至今。<擷錄經濟> 資訊來源：公開資訊觀測站
償付股息不能「綁架」現增
內容：台灣高鐵擬定財務改善計畫，將退還八大行庫認購甲種特別股股款，以及積欠的特別股股息，但要求八大行庫參與之後的普通股現增，金額可能上看百億元。八大行庫高層昨（22）日指出，台灣高鐵退還股款與償付股息，不能做為「綁架」八大行庫參與普通股現增的條件，要給行庫專業評估認購與否的空間。八大行庫相關主管並補充，台灣高鐵應該支付給八大行庫的特別股股息，兩造的認定金額還存有認知差距，這部分也應該要先行協商，所以現在進行到二審的八大行庫告台灣高鐵欠股息的訴訟，也會持續、不會撤銷。「欠錢還錢是天經地義的事，難道還有先談條件才還錢的道理？」
此外，台灣高鐵現在的經營團隊，沒有先找八大行庫溝通財務改善規劃，直接就找上財政部，也讓行庫人員感覺，台灣高鐵似乎有意要利用財政部的長官權威，來壓迫八大行庫同意其計畫。
不過，台灣高鐵擬延長特許期至75年，八大行庫則同表支持，因為這樣才有足夠的誘因辦理增資，吸引投資人。
八大行庫是在2003年初認購台灣高鐵發行的甲種特別股，股息率5%，八大行庫總共認購投資金額達到173億元，其中以兆豐銀最多，達到40億元，當年總統府直接召見時任交通銀行董事長的鄭深池，與中國商銀董事長林宗勇，交辦兩家銀行各認20億元，因此合併為兆豐銀後，兆豐銀便成為高鐵最大苦主。
據了解，台灣高鐵的財務改善規畫，甲種特別股是返還八大行庫股款，以每股面額10元計算，不是讓八大行庫轉換普通股，否則將會立即有實現虧損的問題。退還特別股股款同時，也將會償付積欠的特別股股息，金額約在40億元左右，也有行庫認為，既然特別股一直存在，股息應該繼續累積至今。<擷錄經濟> 資訊來源：公開資訊觀測站