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發佈公司:震南鐵線股份有限公司發佈日期:2023/3/31公告類別:其他
標題:震南鐵線:公告本公司自結合併財務報表112年02月底之負債比率、流動比
內容:公告本公司自結合併財務報表112年02月底之負債比率、流動比率 及速動比率,以供投資人參考。
1.事實發生日:112/03/31
2.發生緣由:依櫃買中心之證櫃審字第1080011412號函辦理
112年02月底負債比率、流動比率、速動比率
3.財務資訊年度月份:112/02
4.自結流動比率:124.05%
5.自結速動比率:61.54%
6.自結負債比率:58.69%
7.因應措施:依主管機關規定公告。
8.其他應敘明事項:無。
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資訊來源:公開資訊觀測站
發佈公司:發佈日期:2017/11/13
標題:華航雙引擎熱轉 獲利跳高
內容:華航今年第3季稅前淨利36.70億元,稅後淨利29.52億元,創下2000年來新高,年增近五倍。華航董事長何煖軒強調,客貨運量大幅提升,加上轉投資事業的統合管理、各事業體營收大幅改善,都是帶動華航獲利攀升的原因。
去年何煖軒甫上任時,面對華航工會罷工抗爭、員工薪資大幅提高等不利條件,外界質疑華航「對員工讓利」恐讓成本大幅增加 ,不過,何煖軒上任後積極統合公司資源,以績效為導向檢討航線,一年多就拿出成績單,華航今年獲利大幅上揚,翻轉外界看法。以下是專訪紀要。
問:華航今年獲利為何能大幅成長?
答:我們首季其實仍在虧損,但第2季就已經轉虧為盈、而且提列資產減損,第3季進入傳統旺季,獲利更好。華航藉由南向政策及觀光推廣等政策利多,積極開發潛力市場、持續培養客源,並視市場需求彈性調節運能;長程航線透過777與a350新世代長程新機的引進,提升整體產品品質,採取全面直飛並提升班次密度及開發紐澳轉機市場策略。
更重要的是華航轉投資事業今年表現轉強,旗下台灣虎航更從今年初以來,創下每個月都賺錢的紀錄,華航積極統合各家公司資源,作最有效的運用,讓公司的獲利出現立竿見影的成長。
其實華航的優勢很大,華航成立這麼多年,取得很多很好的時間帶與航線,是一個很大的資源,另外今年航空貨運需求很強,華航擁有全世界第六大的航空貨運載運能量,在需求轉強時成為最有利的後盾。
以前華航與旗下的轉投資公司都是各走各的,現在統合下來,子公司桃勤、華儲、貨運等都有很不錯的表現。主要是貨運市場好,一艙難求,現在要用華航的貨機、要同時用桃勤、華儲。主要是管理的一條鞭,華航既然是全球第六大貨機業者,與華航有長期來往的客戶就獲得優先的待遇,尤其是航太業、科技業、電信業、電商都在搶時間,來往一定優先,也因此帶動整體營收。
華航今年累計前三季獲利9.52億元,且接下來第4季是客貨運旺季,全年可望拿出佳績。
問:華航對旗下另外兩家航空如何做市場區隔?
答:為因應市場多元性並滿足不同客源需求,各航均配合集團策略分工,避免資源重複配置、提高集團效益。華航、華信以提供全服務為主:分別以台北及台中航班為南北市場區隔,華航以台北桃園、高雄小港為營運基地,飛航區域及長程航點為主要市場,採廣體╱窄體客機提供服務;華信以台中清泉崗機場、台北松山為營運基地,飛航區域及部分二線城市航點為主要市場,以窄體客機╱螺旋漿機種飛航。
我去年來華航時、發現台灣虎航與新加坡方簽定的是不公平合約,華航身為出資最大股東、卻無法解僱coo、ceo,他們薪水很高,一年半虧15億元。有任何問題卻要華航自動支援。當時我主張「當斷則斷」,如不改變不合理條件,台灣虎航很難有獲利的機會。
後來欣豐虎航(新加坡航空子公司)退出,條件改善,台灣虎航也成為台灣在地唯一一間低成本航空公司,因具成本優勢,可執飛一些市場規模大但收益偏低的次要航點或機場,補足華航區域網絡除為滿足對價格敏感度高之旅客需求外,並可抗衡其他外籍廉航業者,包機業務也由台灣虎航承作,現在台灣虎航每月都獲利,對華航是很重要的事。
問:經歷去年的罷工、調薪之後,華航的獲利卻可大幅成長,怎麼做到的?
答:過去這段時間工會與公司搭配不錯,共同努力、營收也很不錯,年增率極高,獲利大幅成長,畢竟追求利潤是公司的目標。
衝刺航太 拚五年趕上對手
問:相對於友航,近年你們的航太事業急起直追,未來如何強化?
答:說實在的,我們的客運載客率和貨運量都不輸給人家,但講到航太發展,同業比我們強很多,但這是我的鏡子,所以我們開始跟airbus合作,我們與美國nordam航太集團合作成立生產線,未來華航除客貨運外將不是只有維修能力。將來生產複合材料,爭取得到波音、airbus的認證,現在維修全都用原廠,以後我們可以賺材料的錢。藉由這樣的布局,在航太事業大約五年的時間可以趕上友航。
放眼未來十年,全球機隊數量將持續成長,尤以亞太地區成長最為迅速,未來十年平均複合成長率將達到6%,亞太地區將衍生大量航機維修需求。
華航利用建置新棚廠機會導入獨立mro營運模式,引進外部管理思維,提升整體修護效能,以強化市場服務,成立『臺灣飛機維修公司』於2017年1月動工興建一座占地19,500平方米,可同時容納兩架廣體機與三架窄體機之維修棚廠,將於2018年6月開始營運提供波音777、737及空巴a350、a320等各機型的機體維修服務。
華航修護工廠與nordam為長期維修夥伴關係,過去十年雙方已奠定良好的合作基礎。2016年nordam亞太地區新加坡廠因當地人力成本及地租較高而關廠,欲尋找合適地點另闢廠址,nordam新加坡自去年6月開始與本廠接洽新的合作模式,以維持及強化其在亞洲地區的市場及維修服務。
統一調度 打造成功新模式
問:對華航營運的期望?
答:除了華航本身業務,虎航今年每個月都賺錢,我鬆了一口氣,為了提高效率,華信、華航和台灣虎航統一調度。包機都給虎航做、華旅也有業務,這是一個成功的模式,畢竟華航能夠獲利最重要。
我在去年下半年上任後,做很多調整,去年一定看不出來,今、明年才看出來。我們內部組織調過了,精簡、裁處,可以調回來支援,然後,對於不必要飛的就不打腫臉,務實去飛。2007年時,買下空巴a350,對越洋線幫助很大。
越洋線用777、350都有很不錯的表現,載客率非常高,本來擔心越洋線的營運表現,結果越洋線已經賺錢了、區域線又賺。58年的公司,當時拿到好的時間帶、有利於旅客轉機,這是華航的優勢,我們會善用。
今年該被打銷的資產減損已經打了四、五十億元,公司還可以維持獲利,明年本業、財務狀況都好轉,更是海闊天空,內部穩定,新的年度我們還要再往外進攻、搶下更好的成績。
問:航空業景氣如何?
答:2007年亞太地區共有81航空業者,2016年增至148家,成長率約83%,顯示亞太空運市場競爭極為激烈;雖然台灣僅六家民航業者,但受限資源不足及強勢競爭,經營環境十分嚴峻。
政策資源方面,台灣航權於兩岸、部分東協國家、歐洲諸國皆有容量限制,機場時間帶資源匱乏,使發展受限;需求特性方面,台灣市場規模有限,較集中特定市場,經營風險相對提高。 期能借助政府力量,改善及優化民航資源與環境。<摘錄經濟>
資訊來源:公開資訊觀測站
發佈日期:2020/3/12產業別:綜合
標題:興櫃:BMW新車交貨旺,汎德永業(2247)2月淡季不淡,估首季營運增
內容:【財訊快報/記者戴海茜報導】汎德永業(2247)指出,過往農曆年後為車市淡季,今年受惠bmw熱銷大改款豪華休旅車x6於2月到港開始交車,且旗下bmw與porsche(保時捷)產品線漸臻完整齊全,帶動2月淡季不淡,預期3月起正2020年式新車陸續到港,新車銷售動能無虞。
汎德永業自結2月合併營收為21億元,較去年同期成長53.33%,累計前2月合併營收48億元,則與去年同期相當。
汎德永業指出,bmw休旅車x1、x3、x5持續熱銷中,買氣並未明顯受到新冠肺炎疫情影響,加上2月份bmw x6全新大改款已抵台並開始交車,帶動bmw整體新車銷售數字成長,而推出甫半年的porsche主力車款cayenne coupe新車,在市場好評不斷下,買氣亦居高不下。
汎德永業進一步表示,bmw與porsche正2020年式新車預計3月到港,預期將帶動新一波交車熱潮,在2月淡季不淡下,3月份的新車銷售量可望持續增加,挹注公司業績表現,第一季營運可期。
維修保養業務部份,由於2月工作天數已恢復正常,保持穩健成長趨勢,在占整體營收比重已達12%下,持續穩定的挹注公司營收獲利。
汎德永業表示,今年上半年會再擴大銷售與維修保養動能,其中全台最大bmw高雄新生5s全功能展示暨服務中心已於日前開始試營運,第5個s為sustainability永續經營,整體建築設計以環保理念打造。軟硬體規範設計為地下一樓,地上三樓建築體,總樓地板面積達4600多坪,提供新車展示、精品區、售後維修等全方位服務。
至於porsche內湖潭美全功能展示服務廠則預計於3月底開始試營運,其占地面積超過1.4公頃,開幕後將成為亞太地區最大的保時捷全功能展示中心。
資訊來源:財訊快報 戴海茜
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