鴻準專業未上市股票新聞佈告欄提供目前未上市股票(興櫃股票)即時公司公告、相關個股新聞及產業新聞。
發佈公司：富田電機股份有限公司發佈日期：2018/6/21
標題：
回顧公司的成立，當年我兄弟姐妹們湊了500萬元台幣成立公司， 初期由父親掛名董事長，所有創業、運作都由我負責。從28名員工、 租廠房起家，先行銷木工機、養殖業，再擴充到橡塑膠、造紙業、產 業機械等市場，一路以來獲得產官學研方面的支持，現在有員工280 人、公司資本額也達到3.3億元。這些年好像螞蟻雄兵一樣慢慢搬， 自己也沒想到會走到這一端。
回想4年前，因為家族之間以及中鋼入股等一些不愉快的事情，也 曾一度萌生退意，終究還是堅持下來，「事情不能做一半，這是一種 責任。到今天我在公司的占股也沒有增加，人生走多長、吃多少都有 定數，有時候表面吃虧，但後來都會補回來，所以不要太計較，否則 沒辦法做事。」正所謂塞翁失馬焉知非福。
雖然花甲之年，但我始終如一，就是帶勁。「我都不認為自己有6 0歲，我處理事情的態度一直都像28歲，想幹就停不了，例如銅鑼科 學園區的新廠，大家都沒想到一年就完成了。」引領公司的思維我要 求不斷創新，並以navigator（領航者）自期。藉著公司30周年的機 會，我特意要打造富田的新企業形象，所以邀請加拿大長大的台灣年 輕人帶著國外團隊為富田做企業識別設計（cis），從管理面、行銷 面、策略面，把富田好的東西融入新觀念，做持續上的改善、混融， 希望跟國外交流與融入，「富田不能總是停留在傳產思維，下個里程 碑是做國際接軌的蛻變。」
要回想這30年，我腦中浮現的是供應商協力廠與客戶一路相挺，心 中感謝還是感謝。「早期做生意很辛苦，那時業界都用東元、大同的 電機產品，小品牌根本沒機會，我拿到的第一筆訂單是50台、10馬力 的電機（感應馬達）訂單，這造就富田轉型做技術行銷，成台灣第一 個做變頻馬達的公司，此後一路隨市場更迭變動，遇山開路、遇水架 橋，直到今天有能力做動力系統整合、有能力把引擎車變成電動車」 。
做電動車這13年走來是危險重重，當初美系電動車廠找富田合作， 我這個外行看電動車以為很簡單，殊不知車子會動很簡單，要跑得好 卻一點也不簡單。投入後才知道困難重重，馬達體積縮小5、6倍（密 度則增加5、6倍），還要考慮安全性、要申請iatf升級版等等。不過 所謂富貴險中求，很慶幸富田趕上汽車業改革這個百年難遇的時機， 尤其這次能得到政府支持，拿到銅鑼科學園區的土地蓋新廠，我們才 有機會跟世界級車廠交手合作。
面對下一個10年願景，希望富田能夠帶動台灣下一個重要的產業目 標，藉由馬達的專利，轉入到電動車的動力系統。
<摘錄工商> 資訊來源：公開資訊觀測站
富田30周年...傳產轉型的典範 張金鋒：表面吃虧 事後會有回報
內容：從傳產馬達起家，到成為台灣電動車零組件的領頭羊，富田電機堂 堂邁入30周年，變身為傳產轉型的典範，期間歷經許多峰迴路轉。回顧公司的成立，當年我兄弟姐妹們湊了500萬元台幣成立公司， 初期由父親掛名董事長，所有創業、運作都由我負責。從28名員工、 租廠房起家，先行銷木工機、養殖業，再擴充到橡塑膠、造紙業、產 業機械等市場，一路以來獲得產官學研方面的支持，現在有員工280 人、公司資本額也達到3.3億元。這些年好像螞蟻雄兵一樣慢慢搬， 自己也沒想到會走到這一端。
回想4年前，因為家族之間以及中鋼入股等一些不愉快的事情，也 曾一度萌生退意，終究還是堅持下來，「事情不能做一半，這是一種 責任。到今天我在公司的占股也沒有增加，人生走多長、吃多少都有 定數，有時候表面吃虧，但後來都會補回來，所以不要太計較，否則 沒辦法做事。」正所謂塞翁失馬焉知非福。
雖然花甲之年，但我始終如一，就是帶勁。「我都不認為自己有6 0歲，我處理事情的態度一直都像28歲，想幹就停不了，例如銅鑼科 學園區的新廠，大家都沒想到一年就完成了。」引領公司的思維我要 求不斷創新，並以navigator（領航者）自期。藉著公司30周年的機 會，我特意要打造富田的新企業形象，所以邀請加拿大長大的台灣年 輕人帶著國外團隊為富田做企業識別設計（cis），從管理面、行銷 面、策略面，把富田好的東西融入新觀念，做持續上的改善、混融， 希望跟國外交流與融入，「富田不能總是停留在傳產思維，下個里程 碑是做國際接軌的蛻變。」
要回想這30年，我腦中浮現的是供應商協力廠與客戶一路相挺，心 中感謝還是感謝。「早期做生意很辛苦，那時業界都用東元、大同的 電機產品，小品牌根本沒機會，我拿到的第一筆訂單是50台、10馬力 的電機（感應馬達）訂單，這造就富田轉型做技術行銷，成台灣第一 個做變頻馬達的公司，此後一路隨市場更迭變動，遇山開路、遇水架 橋，直到今天有能力做動力系統整合、有能力把引擎車變成電動車」 。
做電動車這13年走來是危險重重，當初美系電動車廠找富田合作， 我這個外行看電動車以為很簡單，殊不知車子會動很簡單，要跑得好 卻一點也不簡單。投入後才知道困難重重，馬達體積縮小5、6倍（密 度則增加5、6倍），還要考慮安全性、要申請iatf升級版等等。不過 所謂富貴險中求，很慶幸富田趕上汽車業改革這個百年難遇的時機， 尤其這次能得到政府支持，拿到銅鑼科學園區的土地蓋新廠，我們才 有機會跟世界級車廠交手合作。
面對下一個10年願景，希望富田能夠帶動台灣下一個重要的產業目 標，藉由馬達的專利，轉入到電動車的動力系統。
<摘錄工商> 資訊來源：公開資訊觀測站