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發佈公司：富田電機股份有限公司發佈日期：2018/6/21
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張金鋒指出，國外一線媒體曾報導台灣的動力系統、零組件在國際 有競爭力，而且中小企業有活力、配合度高，他希望台灣業界一起學 習，供應商一起來提升相關產業，同舟共濟讓發展速度更快，共同打 響mit名號。
富田銅科新廠第一期現要落成啟用，估計電動車動力系統產量能從 之前一年20萬套提升到50萬套。張金鋒指一期土地面積為3公頃，土 建加設備投入5億元，作為電動機零部件的前置期，主要給車廠做測 試；二期土地面積為4.5公頃，將配合三機一體的動力系統量產，土 建加設備將投入20億元，預計在2020年前完工。
就政府對電動車產業的施力點，張金鋒認為政府在輔助電動摩托車 著力不錯，但在電動巴士以外的電動四輪整車還是有困難，少有車廠 來處理，要帶動相關零組件產業發展就卡住，這是產業生態鏈問題。 其次，政府對國內車廠的支持確實蠻多，但偏向無疾而終，甚是可惜 。第三，他很感謝這次政府提供銅科土地給富田蓋新廠，讓他首度覺 得台灣有政府，而不是只有政客。
富田之前與電動車大廠t牌多年合作愉快，但隨著t牌勢必不斷為電 動車未來找新出路並改獨家發包為雙供應商，富田的展業計畫亦相應 轉變，將目標市場更擴大到歐、日、中國等區。近月日本的大巴、大 卡車已委託富田開發，雙方在4月初簽約，車體6月底預計會運到台灣 ，將用台灣的零組件整裝後在台灣認證，再輸出東南亞；日本車廠預 計7月份宣布跟富田的合作。
在成功打開美、日市場後，下一個會是歐洲？張金鋒表示，歐洲市 場早已透過特斯拉將產品帶進去，例如德國賓士車裏的動力系統許多 來自特斯拉，其中馬達、傳動附件都是富田的產品。倒是中國，張金 鋒認為這是當下電動車最大的市場，絕不能放棄。
張金鋒分析，目前全球電動車總量已超過300萬台，預估到2035年 全球電動車年產量將增至4,500萬輛；一輛電動車需要的動力系統不 止一個，需求量十分可觀。
他分析，富田的自製率不是很高，零組件都使用台灣在地生產，包 括：外殼、鋼板、齒輪材料、加工、線材等都是台灣的基礎產業，富 田只是就地加以整合，所以發展電動車產業是現成就能為國家創造很 好的gdp。
富田從事電動車研發已經13年，去年發表自創三機一體的動力系統 ，為國內首創、建立通用標準規格並再度受到國際車廠關注，其研發 團隊功不可沒。富田從10年前就進行產學合作，以提供獎學金的方式 培養專業人才、家境清寒者優先，同時聘請系統、馬達設計、生產管 理等方面的顧問，多元提升產業的競爭力，創造人才庫不遺餘力。除 了目前富田研發團隊的成員共30人，張金鋒還聘請曾經在特斯拉車廠 工作的資深華裔工程師，以一件專案數十萬美金的價格來負責動力系 統整合。
張金鋒表示，目前三機一體動力系統還在測試，仍需要不斷調整改 善。近期富田正在跟東南亞車廠合作，把引擎車改裝電動車，異常重 視細節的張金鋒要求試車測到最完整，有問題在台灣解決再出車。他 指出，做電動車有很多挑戰，有挑戰才有創新，從整車的過程中，富 田了解到車廠的需求為何，並且讓自己的產品上車，雖然賺得不多， 但贏在能夠了解與車廠對接的語言、習慣及品質要求。
<摘錄工商> 資訊來源：公開資訊觀測站
富田銅科新廠一期 投產
內容：富田電機位於銅鑼科學園區的新廠第一期已於民國107年5月完工， 產能一舉倍增，也象徵台灣電動車業發展又邁向新的里程碑！總經理 張金鋒表示，台灣中小企業在汽車相關的零組件、材料、精密加工等 方面都有能量，台灣在電動車產業絕對有競爭力，富田將善盡負責整 合責任。張金鋒指出，國外一線媒體曾報導台灣的動力系統、零組件在國際 有競爭力，而且中小企業有活力、配合度高，他希望台灣業界一起學 習，供應商一起來提升相關產業，同舟共濟讓發展速度更快，共同打 響mit名號。
富田銅科新廠第一期現要落成啟用，估計電動車動力系統產量能從 之前一年20萬套提升到50萬套。張金鋒指一期土地面積為3公頃，土 建加設備投入5億元，作為電動機零部件的前置期，主要給車廠做測 試；二期土地面積為4.5公頃，將配合三機一體的動力系統量產，土 建加設備將投入20億元，預計在2020年前完工。
就政府對電動車產業的施力點，張金鋒認為政府在輔助電動摩托車 著力不錯，但在電動巴士以外的電動四輪整車還是有困難，少有車廠 來處理，要帶動相關零組件產業發展就卡住，這是產業生態鏈問題。 其次，政府對國內車廠的支持確實蠻多，但偏向無疾而終，甚是可惜 。第三，他很感謝這次政府提供銅科土地給富田蓋新廠，讓他首度覺 得台灣有政府，而不是只有政客。
富田之前與電動車大廠t牌多年合作愉快，但隨著t牌勢必不斷為電 動車未來找新出路並改獨家發包為雙供應商，富田的展業計畫亦相應 轉變，將目標市場更擴大到歐、日、中國等區。近月日本的大巴、大 卡車已委託富田開發，雙方在4月初簽約，車體6月底預計會運到台灣 ，將用台灣的零組件整裝後在台灣認證，再輸出東南亞；日本車廠預 計7月份宣布跟富田的合作。
在成功打開美、日市場後，下一個會是歐洲？張金鋒表示，歐洲市 場早已透過特斯拉將產品帶進去，例如德國賓士車裏的動力系統許多 來自特斯拉，其中馬達、傳動附件都是富田的產品。倒是中國，張金 鋒認為這是當下電動車最大的市場，絕不能放棄。
張金鋒分析，目前全球電動車總量已超過300萬台，預估到2035年 全球電動車年產量將增至4,500萬輛；一輛電動車需要的動力系統不 止一個，需求量十分可觀。
他分析，富田的自製率不是很高，零組件都使用台灣在地生產，包 括：外殼、鋼板、齒輪材料、加工、線材等都是台灣的基礎產業，富 田只是就地加以整合，所以發展電動車產業是現成就能為國家創造很 好的gdp。
富田從事電動車研發已經13年，去年發表自創三機一體的動力系統 ，為國內首創、建立通用標準規格並再度受到國際車廠關注，其研發 團隊功不可沒。富田從10年前就進行產學合作，以提供獎學金的方式 培養專業人才、家境清寒者優先，同時聘請系統、馬達設計、生產管 理等方面的顧問，多元提升產業的競爭力，創造人才庫不遺餘力。除 了目前富田研發團隊的成員共30人，張金鋒還聘請曾經在特斯拉車廠 工作的資深華裔工程師，以一件專案數十萬美金的價格來負責動力系 統整合。
張金鋒表示，目前三機一體動力系統還在測試，仍需要不斷調整改 善。近期富田正在跟東南亞車廠合作，把引擎車改裝電動車，異常重 視細節的張金鋒要求試車測到最完整，有問題在台灣解決再出車。他 指出，做電動車有很多挑戰，有挑戰才有創新，從整車的過程中，富 田了解到車廠的需求為何，並且讓自己的產品上車，雖然賺得不多， 但贏在能夠了解與車廠對接的語言、習慣及品質要求。
<摘錄工商> 資訊來源：公開資訊觀測站