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發佈公司：華創車電技術中心 發佈日期：2008/3/2
標題：
原油期貨報價突破１００美元大關，後勢持續看漲，用車人的負 擔愈來愈重，在兼顧環保的需求下，以電力取代汽油，以電動馬 達取代內燃機引擎，已成為下一世代車輛的動力主流，未來車子 跑不動時，車主要從「加油」，變成「充電」。 國內外各大車廠，最近都紛紛投入電動車的開發，台塑集團創辦 人王永慶就發動集團內各事業，投入電池等相關領域開發，並因 此介入汽車製造領域；國內最大的汽車製造業者裕隆集團，更結 合國內ｉｔ、機電產業業者的產業優勢條件，以及成熟的汽車零 組件產業上下游族群，投入新世代電動車開發。
台塑集團甫於農曆年前宣布，透過旗下台塑生醫出資，與長園科 技合組新公司，取得最新的鋰鐵電池技術，並規劃搭配南亞電路 板公司發展的甲醇式燃料電池（ｆｕｅｌ ｃｅｌｌ）技術，建 構新世代電動車最關鍵的動能與電能儲存供應，想在新興的電動 車領域建立領導地位。
在經建會主委何美玥的牽線下，機電大廠東元集團、台全電機， 也與裕隆集團旗下的華創車電合作，計畫在三年內開發出插電式 油電混合動力車（ｈｙｂｒｉｄ）。裕隆汽車總經理陳國榮透露 ，看好電動車未來將成為交通工具的主流，裕隆除了投入電動車 的研發，未來更可能從專業汽車代工廠，跨足生產電動車。
陳國榮認為，電動車不僅只有歐美日先進國家有市場，台灣更具 有發展電動車產業的絕佳環境與條件。
台灣現在要發展汽車產業，若繼續走傳統內燃機（汽柴油引擎） 汽車的路線，光在引擎、變速箱上的發展，就落後先進國家多年 ，追趕不易，投資金額也相當驚人，況且台灣的內需市場有限， 不利於這些技術、產品的開發。
電動車構造較傳統汽車簡單，就連變速箱構造也不像傳統汽車複 雜，進入門檻與投資研發所需資金相對較低；只要在控制ｉｃ、 電動馬達與電池技術發展有所突破，台灣就有機會站上電動車的 世界先驅位置。
舉例來說，傳統汽車搭配的內燃機引擎，輸出馬力要從４０匹變 成４００匹，可能需要從四缸引擎大幅擴充至１２缸，為提升馬 力付出的成本相當高；但電動馬達輸出馬力要提升十倍，簡單來 說就是線圈多纏幾圈、提高功率即可。
陳國榮認為，台灣在ｉｔ、機電產業具有全球競爭力，研發電動 車需要的控制ｉｃ、電動馬達上，具有優勢，搭配台灣現有世界 級的汽車與零組件研發生產實力，無論作為電動車的全球代工要 角，或是自創品牌、發展內外需市場，都大有可為。
事實上，設在美國加州的純電動車製造商ｔｅｓｌａ ｍｏｔｏｒｓ，即將推出的全球第一款商品化電動車ｔｅｓｌａ ｒｏａｄｓｔｅｒ跑車，電動馬達等動力系統關鍵組件，都在 台灣採購，證明台灣產業環境在發展電動車上，已具備全球競爭 力。
業者深信，只要政府給予業者充分的獎勵投資優惠，必能吸引國 內汽車業者，甚至其他領域的業者投入開發。
陳國榮建議，台灣全島電力建設完善，政府應該善加利用遍布全 台的電線桿，透過簡單的電源控制器裝置，達到廣設充電站的目 的；有了便利的充電環境，自然能吸引民眾使用電動車。
尤其台灣在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，待未來 核四完工發電後，台灣的電力供應更將面臨嚴重過剩的問題，政 府若可透過夜間、離峰時段充電減價、甚至免費讓電動車充電的 做法，不僅不會浪費資源，又可達到鼓勵民眾購買電動車的環保 功效，一舉數得。 【摘錄經濟a5版】 資訊來源：經濟A5版
油價極速狂飆 電動車商機 來電 台灣具備世界級研發生產實力，自
內容：油價極速狂飆電動車商機來電台灣具備世界級研發生產實力， 自創品牌、拓展內外銷市場大有可為。原油期貨報價突破１００美元大關，後勢持續看漲，用車人的負 擔愈來愈重，在兼顧環保的需求下，以電力取代汽油，以電動馬 達取代內燃機引擎，已成為下一世代車輛的動力主流，未來車子 跑不動時，車主要從「加油」，變成「充電」。 國內外各大車廠，最近都紛紛投入電動車的開發，台塑集團創辦 人王永慶就發動集團內各事業，投入電池等相關領域開發，並因 此介入汽車製造領域；國內最大的汽車製造業者裕隆集團，更結 合國內ｉｔ、機電產業業者的產業優勢條件，以及成熟的汽車零 組件產業上下游族群，投入新世代電動車開發。
台塑集團甫於農曆年前宣布，透過旗下台塑生醫出資，與長園科 技合組新公司，取得最新的鋰鐵電池技術，並規劃搭配南亞電路 板公司發展的甲醇式燃料電池（ｆｕｅｌ ｃｅｌｌ）技術，建 構新世代電動車最關鍵的動能與電能儲存供應，想在新興的電動 車領域建立領導地位。
在經建會主委何美玥的牽線下，機電大廠東元集團、台全電機， 也與裕隆集團旗下的華創車電合作，計畫在三年內開發出插電式 油電混合動力車（ｈｙｂｒｉｄ）。裕隆汽車總經理陳國榮透露 ，看好電動車未來將成為交通工具的主流，裕隆除了投入電動車 的研發，未來更可能從專業汽車代工廠，跨足生產電動車。
陳國榮認為，電動車不僅只有歐美日先進國家有市場，台灣更具 有發展電動車產業的絕佳環境與條件。
台灣現在要發展汽車產業，若繼續走傳統內燃機（汽柴油引擎） 汽車的路線，光在引擎、變速箱上的發展，就落後先進國家多年 ，追趕不易，投資金額也相當驚人，況且台灣的內需市場有限， 不利於這些技術、產品的開發。
電動車構造較傳統汽車簡單，就連變速箱構造也不像傳統汽車複 雜，進入門檻與投資研發所需資金相對較低；只要在控制ｉｃ、 電動馬達與電池技術發展有所突破，台灣就有機會站上電動車的 世界先驅位置。
舉例來說，傳統汽車搭配的內燃機引擎，輸出馬力要從４０匹變 成４００匹，可能需要從四缸引擎大幅擴充至１２缸，為提升馬 力付出的成本相當高；但電動馬達輸出馬力要提升十倍，簡單來 說就是線圈多纏幾圈、提高功率即可。
陳國榮認為，台灣在ｉｔ、機電產業具有全球競爭力，研發電動 車需要的控制ｉｃ、電動馬達上，具有優勢，搭配台灣現有世界 級的汽車與零組件研發生產實力，無論作為電動車的全球代工要 角，或是自創品牌、發展內外需市場，都大有可為。
事實上，設在美國加州的純電動車製造商ｔｅｓｌａ ｍｏｔｏｒｓ，即將推出的全球第一款商品化電動車ｔｅｓｌａ ｒｏａｄｓｔｅｒ跑車，電動馬達等動力系統關鍵組件，都在 台灣採購，證明台灣產業環境在發展電動車上，已具備全球競爭 力。
業者深信，只要政府給予業者充分的獎勵投資優惠，必能吸引國 內汽車業者，甚至其他領域的業者投入開發。
陳國榮建議，台灣全島電力建設完善，政府應該善加利用遍布全 台的電線桿，透過簡單的電源控制器裝置，達到廣設充電站的目 的；有了便利的充電環境，自然能吸引民眾使用電動車。
尤其台灣在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，待未來 核四完工發電後，台灣的電力供應更將面臨嚴重過剩的問題，政 府若可透過夜間、離峰時段充電減價、甚至免費讓電動車充電的 做法，不僅不會浪費資源，又可達到鼓勵民眾購買電動車的環保 功效，一舉數得。 【摘錄經濟a5版】 資訊來源：經濟A5版